自2019年起，我国新能源动力电池逐步迈入规模化的退役浪潮中，2020年动力电池回收将成业界焦点。根据公开资料显示，2020年动力电池将进入规模化退役，约有20万吨电池面临退役，而到2025年，退役电池预计达到78万吨，动力电池即将迎来回收风潮。一、梯级利用和拆解回收是重要途…

我国以加快5G网络、数字产业等新型基础设施建设为主，布局数字经济、新材料等战略性新兴产业、大力推进科技创新，形成发展新动能的目标非常明确。而随着5G技术正支撑的“新基建”时代的到来，在工业大规模建设新浪潮之下，大力发展新能源汽车与锂电池产业已成为大势所趋。此前…

近日，生态环境部发布国家环境保护标准《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范（征求意见稿）》（以下简称《技术规范》），旨在防止废锂离子动力蓄电池污染环境，保障人体健康。中国有着全球最大的新能源汽车市场，近年来发展势头迅猛。锂离子电池因其具有能量密度高、自放…

中国储能网讯：废旧铅蓄电池含铅及含铅酸液等物质，若拆解、加工利用不规范，则可能导致铅和含铅酸液泄漏，造成大气、水体、土壤环境严重污染。据不完全统计，我国每年约有近16万吨铅在非法冶炼过程中流失。“在我国，每年退役的约300万吨废旧铅蓄电池中，经正规渠道回收的仅有…

中国将成为电动汽车和储能等应用中锂离子电池回收的最大市场之一，电池回收是个系统性的工程，规范化、专业化处理是必由之路。伴随各路资本纷纷开始入局，电池回收产业的蓝海正在慢慢形成。动力电池回收是个大问题。不仅关乎产业发展，关乎民众健康，同时也关乎企业责任与切身…

在环保压力、利好政策和技术进步等因素推动下，我国新能源汽车发展进入快车道，产量逐年攀升，同时带动了动力电池产业的快速发展。截至2019年底我国新能源汽车保有量达381万辆，居世界首位。其中，纯电动汽车保有量310万辆，占新能源汽车总量的81.2%。动力电池累计配套量超过1…

有行业机构预测，按照我国运营类新能源汽车动力电池报废周期是3~5年，私人乘用车动力电池报废周期为5~8年来算的话，2020年,最早推广的新能源汽车就将进入动力蓄电池的回收期。事实上，由于最“值钱”的动力蓄电池进入了回收再利用环节，大部分新能源汽车整车也会因此一同进入报…

各有关单位：为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》等法律法规，防止废锂离子动力蓄电池污染环境，保障人体健康，我部决定制订国家环境保护标准《废锂离子动力蓄电池处理污染控制技术规范》。目前，标准编制单位已编制完成标准的征求意…

6月16日，京津冀动力蓄电池回收利用示范项目——巴特瑞科技5万吨电池拆解项目举行开工仪式。凭借国内领先、完全自主知识产权的技术和工艺，巴特瑞科技将在天津子牙经济技术开发区建设国内首个动力电池“带电物理拆解”基地，打通产业链“最后一公里”，助推“新能源汽车”国家…

6月11日，山东省工信厅发布了《山东省新能源汽车动力蓄电池回收利用工作实施方案》，《方案》预计2020年山东省动力电池退役量约1.3GWh，并指出并指出到2023年，在山东省重点区域打造动力蓄电池回收利用的产业聚集区，建设一批退役动力蓄电池梯次利用、高效再生利用的先进示范项…

6月2日，国家发改委发布《铅蓄电池回收利用管理暂行办法（征求意见稿）》（以下简称“征求意见”），征求意见明确：国家实行铅蓄电池回收目标责任制，到2025年底，铅蓄电池回收率要达到70%以上。铅蓄电池生产企业（含进口企业），应通过自主回收、联合回收、委托回收等方式，实…

为什么大量动力电池回收不上来？他们流向了“黑市”。“黑市”猖獗，市场混乱，正规回收渠道不畅，电池回收率低，安全环保遭到挑战。上一篇《焦点|亡命电池2：为何90%电池不知所踪？》，我们把动力电池回收不利，归因为回收渠道问题。那么，一旦回收网络建成，会是解决动力电池…