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LG化学全球“绑定”模式开启

作者:中国储能网新闻中心 来源:电池中国网 发布时间:2020-06-01 浏览:
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2019年7月,LG化学曾制定了一个野心勃勃的未来5年电池发展规划。根据规划,到2024年其锂电池业务销售额将达到267亿美元。同时,LG化学还根据每kWh的价格,测算了2024年对应的电池销售量。假若2024年电池销售价格为100美元/kWh,那么其电池销量将达到267GWh;销售价格若降为75美元/kWh,对应的销量将达到356GWh。

2019年,全球动力电池出货量约为116.6GWh,其中,LG化学出货量约为12.3GWh。所以即便是销量达到267GWh,增长目标也超过21倍,未免让人觉得LG化学的这个“目标”有点浮夸。

浮夸与否还需要时间验证,但是当下全球主流车企纷纷加快电动化转型,也给电池生产企业的未来增加了想象空间,而LG化学几乎是所有电池生产企业中最为激进者。

根据EVsales数据,今年1-4月,全球销量TOP10新能源乘用车车型中有4款车型都搭载了LG化学电池,占比最高。配套热销车型,动力电池装机量自然也跟着快速增长。据电池中国网了解,仅销量第一的特斯拉Model 3,今年1-4月就为LG化学贡献了1.46GWh的动力电池装机量。

同时,得益于雷诺Zoe、奥迪e-tron及现代Kona等车型在欧洲等市场的带动,LG化学今年以来装机量快速增长。数据显示,仅今年一季度LG化学的动力电池装机量就达到6.07GWh,接近去年全年的一半,同时取代宁德时代排名全球第一。

事实上,LG化学的“激进”也不无道理。一方面全球车企纷纷布局电动汽车市场,未来市场需求潜力巨大;另一方面,LG化学已拿下大众、奥迪、雷诺、现代、克莱斯勒、奔驰等主机厂的电池大单,为避免被竞争对手虎口夺食,其也急需迅速扩大产能。毕竟今年早些时候,奥迪、奔驰、捷豹受LG化学电池短缺影响,也开始考虑寻找其它供应商。

LG化学也开启“绑定”模式

近年来,随着越来越多主机厂向电动化转型,为稳定电池供应、协同产品研发和成本控制,与电池企业合资建厂已成为趋势,如国内的宁德时代与上汽、一汽、广汽、吉利、北汽等成立合资公司;国际如特斯拉与松下、大众与Northvolt等的合作。为“绑定”主机厂,LG化学也在全球开启合资建厂节奏。

截止到2019年年底,LG化学分别在韩国吴仓、美国密歇根、中国南京、波兰等地建有四家电池工厂,这些工厂规划产能已经提升至110GWh,预计将于今年年底有望达到该目标。

尽管LG化学在中国、欧洲、北美等主要新能源汽车市场都有产能布局,但为了进一步巩固客户关系,LG化学也在积极“绑定”主机厂。

近日,据外媒报道,LG化学已于4月向其与通用汽车合建的电池工厂Ultium cell注资3529万美元。去年12月,LG化学与通用宣布,双方拟斥资23亿美元成立一家电池合资公司——Ultium Cells LLC,该公司计划今年年中启动动力电池工厂建设,2022年年底建成投产,规划产能为30GWh。

据悉,这将是LG化学在北美投建的第二座电池生产工厂,也是专门针对特定客户建立的合资工厂。

无独有偶,2018年7月,LG化学宣布在中国投资20亿美元,建设年产能32GWh的动力电池工厂。LG化学在华的第一座大型工厂签约不到一年,LG化学又与中国自主品牌车企成立了一家合资电池工厂,在中国也启动了第二个大型电池工厂的建设。

2019年6月,吉利汽车与LG化学合作成立合资电池公司,双方各控股50%。新公司计划建设一座年产能10GWh的动力电池工厂,计划于2021年年底前建成投产。

据了解,随着LG化学全球四大工厂产能扩容,以及与吉利汽车、通用汽车等主机厂合资电池项目的建成,LG化学的全球动力电池产能将接近200GWh。也就是说,LG化学可能到2023年其动力电池产能将接近200GWh,当然这与其“目标”显然还有一定距离。

如果要达到2024年的销售目标,产能则需要继续增加。北美市场“绑定”通用汽车,中国市场“绑定”吉利汽车,在全球产能布局不足以满足现有或者未来客户的情况下,LG化学在欧洲或者其他地区,未来仍有可能采取这种成立合资公司的方式继续增加产能。

从保障供应和控制成本来看,主机厂与电池企业成立合资公司的形式未来将是大趋势,尤其是与头部电池生产企业的合作。不过值得注意的是,主机厂并不是会“绑定”一家电池生产企业,而往往会选择绑定三到五家电池生产企业来满足其庞大的电池需求。所以,即便对于LG化学来说,绑定主流主机厂也并非就一劳永逸,产业间的竞争始终存在。但是对于未被绑定的电池生产企业来说,随着主流主机厂都有了“关系户”,其面临的生存环境会更加恶劣,这一点也值得警惕和重视。

关键字:LG化学

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