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“唯快不破” 谁能雄霸快充市场?

作者:李文慧 来源:新能源汽车报V 发布时间:2020-07-22 浏览:
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新能源汽车的整车充电模式包括交流慢充、直流快充两种模式,与之对应,充电桩也被大致分为了慢充桩、快充桩两种。

根据国际能源署(IEA)的定义,慢充桩为功率在22kW以下,需要多个小时才能将车辆电池充满的充电桩;而快充桩所需的充电时间则从十几分钟到几十分钟不等。孰优孰劣,一目了然,布局快充桩的现实意义正在于此。

各方猛攻快充技术

中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至2020年6月,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台,其中交流充电桩32.4万台、直流充电桩23.4万台、交直流一体充电桩488台。从2019年7月到2020年6月,月均新增公共类充电桩约1.2万台,2020年6月同比增长35.7%。

从数据来看,直流快充桩体量低于交流慢充桩,但与慢充桩相比,快充桩有其明显优点,就是所输出的直流电便于调节,而且调节范围较大,使得电动汽车充电的速度更快。

中国专利中心数据库检索数据显示,截止到2019年10月,我国纯电动汽车充电技术相关专利申请 3505件,其中,涉及交流慢充技术的专利申请为 729 件、直流快充技术为 816件。这表明,目前我国纯电动汽车充电技术中的研发主流为直流快充技术,这也与用户对缩短充电时间的需求相适应。

资料显示,交流慢充技术的主要申请人依次为丰田、比亚迪、宝马、国家电网、现代、北汽新能源,其中,丰田、宝马、现代的主要研发领域为整车,国家电网主要涉及充电桩,北汽新能源主要涉及整车和充电桩,比亚迪主要涉及整车和电池。

直流快充技术的主要申请人与交流慢充技术较一致,但申请量占比有所变化,依次为比亚迪、丰田、宝马、北汽新能源、国家电网、现代,各公司的研发侧重点均有所不同。

国网布局迅速

今年以来,伴随着新基建的激烈竞争态势,无论是企业还是地方政府,也开始在快充领域乘风破浪,大展拳脚。

对于国家电网,其一直没有放弃在快充桩的努力,并逐渐建立起来了快充为主、慢充为辅的充电网络。

4月14日,国家电网召开视频会议,计划将在18个省集中联动建设126个示范带动项目,涵盖公共、专用、社区、港口岸电等多种类型充电基础设施。2020年国家电网计划新增充电桩7.8万个,其中1.8万个公共充电桩,5.3万个居民充电桩,0.7万个专用充电桩。

值得一提的是,在国家电网招标中,直流占主导地位。东北证券资料显示,历年国家电网招标套数中直流桩占比维持在60%以上,直流招标功率占比维持在95%以上。国家电网招标直流充电桩的平均功率稳步提升,60kW与120kW的直流桩为主流招标产品,2019年直流桩平均功率为97kW。

国家电网有关负责人表示,4月14日集中联动开工建设的126个充电设施项目还将创新开展专用充电站建设,将进一步聚焦集中式充电桩和快速充电桩,支撑公交、物流、出租、重卡等专用车辆电动化革新。

数据显示,截至今年4月,国家电网已累计建成充换电站1.16万座、充电桩9.58万个。其中,高速公路快充站2022座、充电桩8270个,形成“十纵十横两环”高速公路快充网络,覆盖高速公路4.9万公里,遍布19个省的171个城市。

政府加快行动

除了企业,国家也一直在关注快充桩的建设。

2015年,国务院办公厅发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》,提出要建设城际快速充电网络,充分利用高速公路服务区停车位建设城际快充站。要优先推进京津冀鲁、长三角、珠三角区域城际快充网络建设,适时推进长江中游城市群、中原城市群、成渝城市群、哈长城市群城际快充网络建设,到2020年初步形成覆盖大部分主要城市的城际快充网络,满足电动汽车城际、省际出行需求。

2015年至今,地方政府也在适度推进快充网络的建设。

以海南为例。在2019年海南省发布的《海南省电动汽车充电基础设施规划(2019-2030)》中,海南省预测,到2021-2025年,海南将新建充电桩26.7万个,至2025年累计达到33.7万个;2026-2030年海南新建充电桩60.3万个,至2030年累计达到94.0万个。

此外,2019年时,重庆规划到2020年,新建3万个充电桩,其中包含1万个快充桩。2018年11月,陕西省发布《电动汽车充电基础设施建设运营管理办法》,提出每2000辆电动汽车应至少配套建设一座快速充电站。上海也在2018年提出,要新建115座城市快充站。

企业、地方政府迅速布局充电桩产业,一定程度地推动了新能源汽车市场的良性发展,但不得不注意的是,我国快充桩建设也存在一定不足。

有业内人士指出,我国充电桩建设运营中存在缺乏统一行业标准、一些充电桩不能供小型汽车进行充电等问题,需制定统一的行业标准,并对现有充电桩进行改造。

关键字:充电桩

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