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车电分离能否解决新能源车"里程焦虑"?

作者:中国储能网新闻中心 来源:充电桩视界 发布时间:2020-07-23 浏览:
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在7月23日的国新办新闻发布会上,工信部副部长辛国斌介绍,工信部将加快发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。目前,规划的研究工作已经完成,已经上报国务院了。

他指出,工信部将鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,他强调,车电分离的“换电”模式将大大降低消费者的购车成本,缓解消费者对续驶里程的焦虑感,实现新能源汽车在城际之间行驶。

他介绍,现在车开进换电站后开出来只有不到3分钟,已经低于加油的5-8分钟;电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理,有利于延长动力电池的寿命,提升电池的安全性;利用峰谷电价的差别可大幅降低充电成本;消费者可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电,而不必带着沉重的400公里电池行驶;换电模式也解决了一些老旧小区无法安装充电桩的问题。

加快发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》

发布会上,辛国斌指出,1-6月份,我国汽车产销都超过了1000万辆,下降幅度还在两位数以上,至少比传统汽车高1倍。工信部和有关部门对此高度重视,工信部牵头组建了跨部门的制造业产业链协同复工复产的工作专班,把汽车产业作为一个重点领域予以扶持。

他表示,未来要加快推动新能源汽车产业发展,工信部将加快发布《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》。“目前,规划的研究工作已经完成,我们现在已经上报国务院了。进一步坚定推动新能源产业发展的信心,进一步明确发展目标。”

同时,工信部将进一步发布实施公共领域车辆电动化的行动计划,准备在公交车、出租车,城市物流车,包括环卫的清扫车等方面,进一步推动电气化。

“我们很多城市已经完成了这方面的电动化改造,像深圳公交车全部改成电车了。像北京也是有一部分公交车是采用了电车,出租车里面也有一大部分是新能源车,我们还要进一步推动。现在,城市物流车要改成新能源汽车,这种需求还是比较高的。”

同时,工信部还将组织开展新能源汽车的下乡活动,加大新能源汽车的推广力度。

辛国斌介绍,目前,汽车产业规模全球领先,产销量连续五年位居世界首位,累计推广的新能源汽车超过了450万辆,占全球的50%以上;主流车型的续驶里程基本上都在400公里以上,动力电池单体能量密度也达到了250瓦时/公斤。

另外,整个产业发展的体系也渐趋完善,新能源汽车的基础材料、电池、电机、整车、电控、生产装备等产业链上下游基本实现了贯通。产业配套环境也不断优化,全国已累计建设充电站3.8万座,换电站449座,建设了各类充电桩130万个,其中公共充电桩55.1万个,私人桩74.9万个。同时,我国还建成了“十纵十横两环”4.9万公里高速公路快充网络。

“过去大家都担心,新能源汽车能不能出城,能不能在城际之间跑?现在我告诉大家,不用担心,可以跑了,我们很多高速公路有加油站的地方就有充电站,所以出行是有保障的。”

鼓励发展车电分离的“换电模式”

值得注意的是,辛国斌也指出,我国新能源汽车发展与群众的出行期盼、产业升级要求还有不小的差距,还存在创新能力不强、核心技术差距、整车成本偏高、充电不够便利等突出问题,尤其是很多消费者还是对续驶里程有焦虑感。

点击查看源网页他强调,充电和换电都是电动汽车的能源补充方式,各有各的优势,各有各的使用领域和消费群体。从当前来看,新能源汽车虽然取得了长足发展,但是还仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中,工信部将鼓励企业研发新型充电和换电技术,探索车电分离的模式应用,来满足不同市场的需要。

辛国斌特别强调了探索车电分离的“换电模式”和“混电模式”的必要性。

第一,混电模式实现车电分离后,可以大大降低消费者购车的成本。他指出,新能源汽车虽然国家有补贴政策,但是相对来说还是偏贵。而且这种国家的补贴政策已经明确了退坡时间表:原来是到今年底退坡完毕,由于疫情的影响,决定推迟退坡进度。他强调,车电分离可以大大降低消费者的购车成本。

二是可以增加消费者出行的便捷度。辛国斌指出,换电池时间甚至比加一箱油的时间还要短。工信部做了一个比较,比如现在换电站,车开进去开出来不到3分钟,而加一箱油没5-8分钟是加不完的。所以,换电实际上只要习惯了,是很便捷的。

三是由电池运营公司对电池集中进行监测、养护与管理,有利于延长动力电池的寿命,提升电池的安全性。辛国斌表示,消费者买新能源车很多人只管开,对车的关心和关注、养护就并不及时到位。电池其实也是一个非常脆弱的组件,除了电池单体之外还有电池包的管理问题,技术上要求很高,在使用过程中也需要及时养护、检测,否则在充电过程中和充电后的一个小时有较大风险,一旦热控制管理不好,就可能出现爆燃。

“即使有这种问题,我也可以告诉大家,新能源汽车自燃率比传统车还是要低的。由电池运营公司集中管理,可以提高电池的安全性。实际上很重要的是观念的转变,传统车去加油站加油,这是理所应该的、正常的,那么新能源车、电动汽车换电池、租电为什么不可以呢?”

四是利用峰谷电价的差别来降低充电成本。辛国斌介绍,现在新能源汽车往往是晚上开回家充电,在用电高峰期充电,此时用电的价格就比较高,如果是电池运营公司来管理电池的话,完全可以利用峰谷优惠电价这个时间段来充电,降低租电池的成本。

五是可以根据每天的行驶里程考虑当天租多少电。辛国斌表示,现在新能源电动汽车基本续驶里程是400公里,一辆车里一组电池六七百公斤,占车重占比很高。其实多数人每天行驶不会超过50公里。如果每天跑50公里,就租用50公里的电池,不用背着400公里的电池去跑,车重会大幅度减轻,耗电也会大幅度减少。

六、这可以解决老旧小区充电桩建设难的问题。辛国斌表示,现在大家买新能源车还有一个顾虑就是,住在老的小区里要建一个充电桩非常困难,这个小区的电压负荷不够,而扩容又面临着成本无法摊销的社会难题,如果采用换电模式的话,这个问题就可以迎刃而解。

点击查看源网页此外,辛国斌指出,换电模式还可以催生出一些新的服务业态。“业界如果采用换电模式,搞一个换电车,在大街上游弋,谁提出换电,可保证10分钟内送到,其实在技术上没有任何问题,这可能会催生一些新的服务模式。”

他表示,推进这种换电模式仍然还有很多问题需要解决,比如车辆的总体设计,电池箱要规范统一,要有国家标准,对电池同样也要提出标准化的要求,不管是软包还是硬包,是方形的还是柱状的电池,都应该规格规范化。另外,电池的插接这些装置也都要实现规范化,这是需要进一步探索的地方。但从技术角度上讲,应该都没有太大问题。

参考资料来源及致谢

21世纪经济报道

新浪财经综合

财联社

关键字:新能源汽车

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