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山东推进七港口氢能建设,两大国企助推氢能商业模式落地

作者:中国储能网新闻中心 来源:氢云链 发布时间:2020-08-13 浏览:
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港口是氢能产业的重点落地场景。一方面,氢能能够帮助港口实现降低排放的现实目标,港口的装备设施、运输车辆、周边工厂对于清洁能源有巨大的需求;另一方面,港口的临港工业区是石化企业的聚集地,海港同时有丰富的风电资源,在氢气来源方面可谓独具优势,既能满足港口的用氢需求,还能对外输出商品氢。因此,“氢能港口”的概念受到了行业的重视。

8月11日下午,山东重工集团有限公司与山东省港口集团有限公司签署战略合作协议。按照战略合作协议,双方将充分发挥各自在资源、技术、科技方面的优势,进一步提升资源配置能力和协同创新能力。在智慧港口方面,深入探讨设施与装备的现代化、生产运营的智能自动化、运输服务的敏捷柔性化,促进信息技术与港口业务的深度融合;在绿色港口方面,深入探讨“港口氢能化”推广应用,加快推进山东港口建设“国际领先的智慧绿色港”。

山东省港口集团党委书记、董事长霍高原,山东重工集团党委书记、董事长谭旭光出席签约仪式。

谭旭光表示,山东重工集团和山东省港口集团在绿色港口建设、车联网智能物流及港口文旅领域,合作前景广阔。未来,将全力推动山东港口旗下七市港口,即东营港、潍坊港、滨州港、威海港、青岛港、日照港、烟台港在全国率先使用氢燃料电池卡车,让港口城市更加美丽,共同推动“绿色动力、氢能城市”落地山东。

此前国内多个港口开展了氢能应用方面的尝试,但尚未组织起大规模的氢能港口的探索。山东再一次在氢能领域起到了带头作用。

仪式签约现场 来源:闪电新闻

●1、港口成为氢能应用重点●

目前,在全球范围内,美国、日本、西班牙等国的资源型或综合型港口,都相继加入转型氢能港口的行列。美国长滩港和洛杉矶港参与燃料电池拖车和物流车试验,并布局加氢站和氢燃料重卡;荷兰格罗宁根海港、阿姆斯特丹港和登海尔德港三港合力,欲打造欧洲氢能港口枢纽;西班牙瓦伦西亚港推行H2Ports试点项目,计划打造成为欧洲首个采用氢能源港口。

与此同时,国内多个港口也陆续发布规划进行相应布局。

2019年11月,山东青岛港全自动化码头(二期)投产运营,打造全球首个“零排放”的氢动力自动化港口。据了解,青岛港投用氢动力自动化轨道吊,轨道吊采用氢燃料电池加锂电池组的动力模式,为全球首创。

2020年4月,雄韬股份完成对西井科技的战略投资,双方签署《战略合作协议》,布局港口氢能。据悉,双方拟以港口为切入点,联合开发港口氢能无人驾驶车辆,在5G+AIoT时代构建港口AI+氢能生态链,加速AI技术与新能源在更多垂直场景的大规模应用。

2020年6月,天津港保税区发布氢能产业发展方案和政策文件,计划到2022年,保税区建成加氢母站1座、加氢站6座,运营各类氢能燃料电池车辆不少于800辆,初步建成包含资源生产、智能制造、创新研发、示范展示、综合配套五大区域的天津氢能产业示范园,成为国内氢能产业一流园区。

目前,多地有转型氢能港口的资源和意愿,但需要氢能技术和装备作为支撑,考虑到技术成熟度、市场规模、政策扶持力度和需求紧急程度等,氢能重卡成为港口最愿意尝试的应用。

氢云链据公开信息统计到,全国目前共有山东、江苏、辽宁、宁夏、山西等省市开展燃料电池重卡项目,其中,在常熟和宁东化工基地两地明确签约了氢燃料电池重卡示范项目。具体而言为上海重塑、常熟高新区管理委员和丰田将携手打造氢燃料电池重型卡车示范应用项目;宁东能源化工基地、宁夏京能宁东发电、氢力氢为,上海重塑,塑云科技和宁夏海卓劲等均共同签署了合作协议。

表1 全国燃料电池重卡项目

而近期,山东济宁市副市长张胜明等一行莅临上海氢枫能源技术有限公司、氢储(上海)能源科技有限公司上海总部考察调研时,双方共同探讨了在济宁市布局氢能重卡的必要性,氢枫能源提出氢能重卡的运营模式,将于今年在济宁落地100辆氢能重卡示范项目,并计划2025年达到2000辆;

对此,业内专家表示,“百千瓦功率电堆的技术突破为氢燃料电池汽车替代柴油重卡车创造了机会,重卡对氢气的消耗量大且使用频率高,氢能港口重卡车辆能够消耗囤积在港口的氢源,带动氢燃料市场降低成本,从而拉动整个产业规模化增长。港口先天的资源条件与氢能重卡产品蓄势待发相结合,将对氢能产业的整体发展产生巨大推动力。”

●2氢能港口有利于氢能商业模式的探讨●

发展氢能港口,更重要的意义在于氢能商业模式上的探讨。

目前国内燃料电池汽车项目集中在公交与城配物流车上,燃料电池汽车在长途、重载方面的优势难以体现,另一方面,由于加氢站等基础设施的缺乏,氢能重卡也缺乏相应的应用场景进行验证。

港口场景正好能够满足这方面的需求,同时,氢能重卡(即燃料电池汽车)之外,港口还有石化制氢、风电制氢、港口机械、工业用氢等一系列氢能应用,在氢气制备、储运、应用等一应俱全。

1、港口货物吞吐量大,运输工具数量多、运营时间长,适合使用燃料电池运输产品的应用,利于集中布局加氢站等基础设施,同时氢消耗量大,便于建立大型加氢站,可有效降低加氢站运营成本,提高经济效益;

2、沿海港口地区附近多建有大型钢铁企业及联产焦化企业,副产氢来源有保障,同时海港有丰富的风电资源,有利于探索风电制氢,可实现氢源供应的经济效益;

3、港口交通发达,氢气运输便利,易于规划建设氢能输送管网,进一步降低氢能供应成本,提高氢能综合利用的经济效益。

港口经济区可以组成一个完整的氢能生态体系,对比常规的燃料电池示范应用项目,能够在更大的应用范围内对氢能经济的运转模式进行探索与验证。

此前尽管有多个地方政府提出发展港口氢能应用,也有多个港口在氢能重卡之外的应用尝试,但尚未有全面验证港口氢能生态的项目。山东推进氢能在港口方面的应用,有利于氢能应用在更多领域的推广,也有利于验证氢能商业模式。

编辑:陈丹  校对:杨东川  审核:杨东川

来源:氢云链整理

关键字:氢能

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