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政策和资本力挺换电模式 电池是否统一标准再成产业焦点

作者:中国储能网新闻中心 来源:腾讯汽车 发布时间:2020-08-15 浏览:
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政策、产业和资本种种动向表明,换电模式新风口已到来。

2020年新能源车补贴新政首先表明了管理部门对换电模式的认可和倾斜。

新政明确指出,起售价30万元以上(含30万)的新能源汽车将不再享受补贴,但支持换电模式的车辆例外。

此外,7月23日,工信部表示将继续大力推进充换电基础设施建设,鼓励企业根据适用场景研发换电模式车型,支持北京、海南等地开展试点推广。

资本方面,软银入局换电领域成为产业风向标事件。

8月3日,软银能源宣布战略投资奥动新能源,软银能源首席执行官Shigeki Miwa先生表示:奥动换电商业运营,是从可持续发展角度来促进汽车工业网联化、自动化、共享化、电动化的关键,为电动汽车市场未来发展前景的突破作出贡献。

奥动新能源高级副总裁杨烨在8月12日中国汽车蓝皮书论坛上表示,奥动新能源未来会坚定不移的做换电,计划5年内布局5000座换电站。

据了解,在城市小网络布局上奥动新能源已经覆盖15个城市,北京已经有300个换电站为1.8万多辆车提供服务,厦门、广州已经做到盈利。

在官方认可和资本推动下,无疑会有更多的车企和动力电池企业入局换电领域。

7月份,北汽新能源、国网、长安等多家企业集中宣布换电战略,而作为最先大力推动私家车主换电的车企,蔚来计划在三季度推出其BaaS电池租用服务,第一辆不带电池出售的车目前已经完成保险、贷款、上牌等工作。

蔚来汽车能源副总裁沈斐在中国汽车蓝皮书论坛期间表示,今年一周布局一个换电站,明年会以更快速度布局全国主要城市。最新数据显示,蔚来换电站已建成142座,覆盖全国63个城市。

作为国家队,近日国网电动与北汽集团达成合作协议,书暗访将在电池能源包、换电站建设运营、车电包与车辆销售等领域深化合作。

双方表示,率先试点车电分离,在2021年6月底前,合作建设100座换电站,服务全国不少于1万台换电车辆。

相比充电,换电模式具备很多独特优势,但是否能成为未来产业通用型商业模式彻底解决续航焦虑?

国网电动副总经理阙诗丰认为,换电模式不会成为新能源汽私家车主流的补能模式,但是在出租车、网约车、物流车等某一类车型里达成趋同是有一定可行性,作为一个统一的模式去驱动整个行业不太可能。

针对上述问题,万帮新能源/星星充电联合创始人、高级副总裁王磊认为,电池统一标准和换电成为行业统一商业模式都不可行,换电主要应用场景在出租车、网约车。

王磊表示,未来新能源市场大多都是私人用户,换电、租电池是好办法,车的一次持有成本会降低,但是企业要思考怎么解决90%用户的充电需求。

基于换电新模式,电池统一标准话题再次引发业内关注。

沈斐认为,“今后电池能量密度会不断提升,如果电池变成一个魔方,我们为什么不把电池变成统一标准?很多问题留待在过程中努力实现”。

阙诗丰认为,能源服务行业是发展过程中的行业,布局更多充电还是换电,还没到一个标志性的节点,现阶段看电池统一标准不可行。

资本该如何布局能源服务?赌充电还是换电?凯辉智慧能源基金合伙人张利认为,资本要顺势而为,长期来说,资本在史无前例的跟产业结合,产生了很大程度的共鸣。

此前,工信部认为,换电模式有七大优势,分别为车电分离,降低购车成本;增加消费者出行便捷度;延长动力电池寿命,提升安全性;利用峰谷电价差降低充电成本;降低车重,减少耗电;解决老旧小区充电难问题;催生新的服务业态。

同时,换电模式也有五大问题,包括电路接口的可靠性问题;电池设计、结构重量问题;换电站的布局建设问题;资金压力与资源调配问题;安全性与责任界定问题。

关键字:充电桩 换电站

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