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国内首套储能式APU替代设施在首都机场投用

作者:张鑫 柳海章 杨飞益 来源:民航事儿 发布时间:2020-08-16 浏览:
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长期以来,飞机在地面等待时间内所需电源和空调动力均由飞机辅助发动机(APU)提供,以波音777机型为例,使用APU每小时消耗燃料约328升,费用在1100元左右;如果使用APU替代设备每小时可为航空公司节省燃油开支近30% ,APU存在着能耗较大、噪声大、污染表象多等问题。对此,首都机场自2008年起开始在T3靠桥航班推广使用桥载设备(包含400Hz电源及地面空调),减少飞机自带APU使用频次,从而达到减少航空煤油的消耗和降低机场周边的环境影响的目的。

2019年9月首都机场集团要求各成员机场加快APU替代设施建设,在2020年9月底前完成50%远机位APU替代设施建设。首都机场迅速响应,成立工作小组,制定全场约100个远机位的APU替代设施的配置计划,每机位均配置传统式APU替代设施(含400Hz电源及地面空调)。

随着工作深入开展,由于传统式APU替代设施是直接利用电网供电,对停机坪电力需求较大。若按照惯例每机位均配置传统式APU替代设施,如通过实施电力改造工程解决电力供应问题,成本较高、实施周期长。因此,部分老旧机坪供电容量不足且电力改造工程成本较高的问题凸显,配置传统式APU替代设施的电力需求与实际电力供给形成尖锐矛盾。

此时,首都机场面临着如何突破电力容量不足的瓶颈,这是实现首都机场远机位APU替代设施的配置目标不可忽视一道难关。工作组通过各种渠道了解到有相关厂商开发出一体型储能式APU替代设施,其集成了储能式地面电源、蓄冷式地面空调以及能量管理系统,其蓄冷式空调可在无航班保障任务时间段内利用电网余电进行制冷,并将冷量储存在蓄冷液中,在航班保障时将冷量释放出来;能量管理器可根据地面飞机的实际用能情况,通过调节储能型飞机地面电源的功率大小及方向、功率因数,通过控制蓄冷式空调的工作状态、压缩机工作数量等,从而保证飞机地面电源和空调从电网取电功率不超过运行设定值,其具备对用电负荷分级管理的功能,在极端情况下(如电网断电等),优先保障为飞机供电,提高供电可靠性,保障飞机用电安全。

最终,首都机场决定在国内率先引进一体型储能式APU替代设施,工作组制定了传统式设备结合储能式设备的配置方案,充分利用储能式设备电力需求小以及传统设备成本低的特点,实现电力不足远机位机坪的APU替代设施配置目标。

截至2020年7月底,首都机场已完成T1、T2近机位APU替代设施安装工作,实现首都机场近机位APU替代设施全覆盖的目标,目前正在进行远机位设备安装工作,确保在2020年9月底前实现首都机场不少于100个远机位配备APU替代设施的目标。首都机场将继续努力,用自身行动践行绿色机场发展理念,不断提高APU替代设施配置比例,持续提升使用APU替代设备的航班架次,减少首都机场碳排放,让蓝天白云变为新常态。

关键字:储能市场

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