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着火事故率:新能源汽车低于传统燃油车,我国显著低于国外

作者:中国储能网新闻中心 来源:新能源汽车报V 发布时间:2020-09-18 浏览:
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近日,新能源汽车国家大数据联盟发布消息称,去年全国新能源汽车起火事故比例远低于传统燃油车,并且8成以上的起火事故可以提前预警防范。

中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春介绍:2019年,我国新能源汽车召回率是0.49‱,2020年以来,新能源汽车年化火灾事故率是0.26‱。去年全国共有187辆新能源汽车着火,起火比例远低于传统燃油车。

与国外相比,我国的新能源汽车着火事故率显著低于国外水平。特斯拉每行驶2.8亿公里,有一辆车起火,国内新能源车每行驶4.47亿公里,有一辆车起火。

市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部缺陷调查负责人任毅介绍,去年3月建立新能源汽车火灾事故报告机制之后,已经在18个省市针对30多个品牌开展了现场调查,结果显示电池是起火的最大原因,电池故障占到了77%左右,车辆已上的一些电子电器故障占到了10%,电池包进水、交通事故也有相当的比例。

从起火事故中电池种类和电量分析有明显特征,起火车辆使用三元锂电池占到95%,而磷酸铁锂电池只占到5%,按照起火时车辆电量大于70%,占绝大多数,在81%左右。

目前新能源汽车国家大数据联盟接入了全国6成以上的新能源汽车,建立起三级预警机制,8成以上的起火事故可以在3小时之前准确预警,尽早防范。

值得一提的是,今年5月,《电动汽车安全要求》《电动客车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准批准发布,将于2021年1月正式实施。这是工业和信息化部根据国务院《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》《汽车产业中长期发展规划》要求组织起草、我国电动汽车领域的首批强制性标准。

《电动汽车安全要求》主要规定了电动汽车的电气安全和功能安全,重点增加并强化了热失控报警和整车防水性能要求,以降低火灾、遇水等情况下的安全风险。

《电动客车安全要求》针对电动客车载客人数多、使用强度高等特点,在《电动汽车安全要求》标准基础上,对内饰阻燃、车辆结构、充电系统、整车控制、系统防水等方面提出了更严格的要求。

《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时,重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求,试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。特别是标准增加了电池系统热扩散试验,要求电池单体发生热失控后,电池系统在5分钟内不起火不爆炸,为乘员预留安全逃生时间。

关键字:新能源汽车

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