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自主新能源汽车降价空间不足 以电池租赁模式降低购车门槛

作者:中国储能网新闻中心 来源:财联社 发布时间:2020-10-23 浏览:
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财联社(北京,记者 徐昊)讯, 进入10月后,特斯拉已经历了两次降价:10月1日,特斯拉官方宣布,中国制造Model 3标准续航升级版补贴后售价降至24.99万元,中国制造Model 3长续航后轮驱动版补贴后售价也降至30.99万元;10月13日,特斯拉Model S长续航版和高性能版均降价2.3万元。

作为行业头部企业,此次特斯拉降价已数日,但自主新能源品牌目前大多仍然按兵不动,并未采取有效策略“阻击”特斯拉对国内新能源汽车市场进一步的蚕食。

“自主新能源品牌,特别是造车新势力,目前还在观望。”全联车商投资管理(北京)有限公司总裁曹鹤对此表示,“如果有车企跟风降价,接下来势必会形成‘多米诺骨牌’效应。”

事实上,自主品牌,特别是以直营销售为主的造车新势力,并没有像特斯拉那样随时降价的“勇气”。早在2019年,小鹏汽车因推出价格更低的新款小鹏G3,而遭遇老车主的维权。有过此番经历的小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,“频繁降价带来的好处是销量更高,也代表成本控制能力更强,但是随之而来的问题也有很多,比如销量可能也会带来挑战,否则不会持续降价。”

在曹鹤看来,特斯拉的降价虽在意料之外,但也在情理之中,“特斯拉需要采用这样的价格策略来保住自己的市场份额。”

而对于特斯拉的降价,自主新能源车企也在试图通过其他形式实现变相降价。以小鹏汽车为例,在今年北京车展上,小鹏汽车宣布,推出小鹏超充免费加电计划、电池租赁计划。

小鹏汽车的“车电分离”并不像蔚来汽车物理意义上的车身与电池的完全分离,而更像是一种购车金融解决方案。所谓的电池租赁计划,即车身与电池“拆分”售卖,消费者在付完车身款后,可以以分期方式逐月支付电池组的租赁费用,付完电池组款后,电池组所有权归消费者所有。以小鹏P7为例,用户购买时车价最高可减7.5万元,电池月租金仅980元。

“设计这样的购车方案,主要就是为了降低购车门槛。”有小鹏汽车内部人士对财联社记者表示,这就意味着车主首付比例进一步降低,同时可实现分开贷款,并且电池租赁的还款周期长达7年,月供非常少。

采用类似方案的还有哪吒汽车。据了解,哪吒汽车正在谋划包括和宁德时代、华鼎国联在内的数家电池厂开展合作,推出车电分离模式,内部项目暂定为“电池银行”。用户购买纯电动汽车时,电池部分的成本不用用户承担,而采取从“电池银行”租赁的方法获得,租金采取按揭方式支付。

除小鹏、哪吒汽车外,包括蔚来、威马、上汽名爵和北汽新能源等自主新能源品牌也已推出了类似方案。而据天际汽车内部人士10月22日透露,天际汽车已了解并初步规划了电池租赁业务。

宁德时代董事长曾毓群曾呼吁,政府应推出电池租赁相关补贴政策,一方面可降低消费者购车成本;另一方面企业可以持续进行技术投入,只需10年便可以实现利润最大化。

“虽然电池以及其他新材料还有进一步降低成本的可能,但短期内不会出现太大的变革。”曹鹤认为,面对特斯拉的降价,自主新能源品牌只能通过其他方式来吸引消费者,“从成本角度来看,自主新能源品牌几乎没有降价的空间了。”

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