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西门子将成为欧洲第二家进军氢能列车的企业

作者:周小飏 来源:界面新闻 发布时间:2020-11-05 浏览:
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中国储能网讯:西门子交通和分拆后的西门子能源,正在联手联手研发氢动力列车,以逐渐取代现有的燃油动力列车。

日前,西门子能源与西门子交通签署了合作备忘录,将通过双方合作在轨道交通领域,共同开发并提供氢动力体系。

全球交通发展的趋势之一是去碳化。今年6月10日,德国政府发布了《国家氢能战略》,大力推进氢能的研发和实施。

2018年,法国阿尔斯通研发的全球首款氢燃料列车Coradia iLint正式取得欧盟颁发的许可证。该年9月,德国下萨克森州的铁路运营商LNVG成为第一个吃螃蟹的企业,宣布向阿尔斯通订购两辆氢燃料列车进行试运营,并保留追加12列的权力。

西门子交通与西门子能源的上述合作若能落地,意味着西门子将成为欧洲第二家进军氢能列车的企业。

“全球运营的列车中,还有很多采用柴油动力机作为引擎。仅有动力电池来取代柴油动力的方案是不够的。”日前,西门子交通大中华区首席执行官莫德(Juergen Model)在接受界面新闻采访时表示。

莫德说,氢能的应用是西门子交通战略的一部分。

据莫德介绍,西门子交通将基于客户服务和运维需求,提供关于氢能的技术解决方案;西门子能源则将作为氢能的提供方,以非常环保的方式提供氢能。

他认为,技术和解决方案已经存在,氢动力列车有望在未来几年真正落地。

“多年前,我们在讨论电动车落地难的问题,主要是因为充电站基础设施不足。现在讨论氢能落地难的一大痛点,是加氢站的问题。”莫德认为,氢能与电动车应用较为相像,刚开始较难,一旦形成规模后,氢能列车会像电动车一样快速发展。

2018年,莫德开始担任西门子交通大中华区CEO。

“中国在基建领域的发展进程令人惊叹。”莫德说,2010年他刚来中国工作时,中国高铁的营运里程约为2800公里。这一数字在今年达到3.8万公里。2030年,中国高铁的营运目标将增加至4.5万公里。

今年4月,中国政府明确提出了“新基建”的概念 ,包括信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施,涉及5G、物联网、人工智能、云计算、区块链等新技术。

莫德表示,交通领域将发生数字化转变,5G等新技术的应用,将帮助更快实现这个转变。

莫德认为,5G在交通领域的具体应用才刚刚起步,但有两个方向比较明确。

“在轨道交通领域,5G技术会改变整个通信的架构和网络。未来可能会省掉大量电缆,用基于5G技术的云端解决方案来运营。”莫德说。

此外,5G技术将应用在智能网联或者车联网。

莫德举例道,西门子重庆智能交通5G能力中心将提供关于车路协同以及自动驾驶的解决方案,目前将集中解决自动驾驶领域的一些盲点。

“现在汽车行业想要达到的目标是,通过在车上提供雷达、红外线和各种各样的摄像头来判断路况。”莫德对界面新闻称,但在很多复杂的交通情景下,即使在车上装载了相关软件和硬件,也无法避免突发路障等问题。

“仅仅有车上的硬件和软件还不够,”莫德表示,“还需要道路两旁的基础设施,比如传感器和摄像头等,来帮助汽车更好地预见一些问题。”。

莫德还表示:“中国的城市轨道交通系统朝着无人驾驶的方向演进。”

虽然很难预测何时能在城市复杂交通路况下实现自动驾驶,西门子交通已在自动驾驶领域构建起相应的生态体系。比如,其Trainguard MT自动驾驶控制系统已应用于北京地铁10号线等多条线路。

据莫德介绍,该平台经过迭代和优化,已能够在通信层面应用5G技术,大量取代此前的电缆。该系统的技术标准从低到高分为四个级别,最低级别由驾驶员控制,最高级别是无人值守的自动驾驶。

莫德称,西门子交通在中国还有一些无人驾驶轨道交通项目正在落地,但未透露具体项目名称。

西门子交通是西门子股份公司全资控股的独立运营公司,1847年提出轨道信号系统,1879年展示了全球第一列依靠外部供电的电力机车。

2019财年(2018年10月1日-2019年9月30日),西门子交通营收达89亿欧元,全球拥有3.68万名员工。

1899年,西门子为中国建设了第一条有轨电车线路。目前,西门子交通中国有三家独立运营公司,分别为西门子交通技术(北京)公司、西门子交通设备(中国)有限公司和西门子轨道交通设备(天津)有限公司。

西门子交通对界面新闻称,该公司在中国有三大主要战略,分别是本地化、创新和数字化。

2017年12月,西门子交通在福州成立了在华首个轨道交通信号创新研发中心;2018年10月,在华成立数字化交通团队;2019年10月,在苏州工业园区正式启动智能物联测试区,服务于无人驾驶领域;今年9月,在重庆成立了西门子智能交通5G能力中心。

关键字:西门子

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