欢迎浏览中国储能网
您的位置: 首页  > 首屏 > 储能项目建设与运维  返回

汽车电动化新时代 如何看待新能源汽车

作者:中国储能网新闻中心 来源:中华网 发布时间:2020-11-26 浏览:
分享到:

需求确定性加强、行业景气度提升、产业发展路径明确,新能源汽车正在迎来一个全新的发展阶段。

11月11日,中汽协发布2020年10月汽车行业产销情况显示,10月单月,尽管受国庆和中秋双节假期影响,企业有效工作日有所减少,但汽车市场需求依然延续了快速增长势头,当月产销环比和同比均保持增长,其中乘用车表现更好于商用车。10月,汽车产销分别达到255.2万辆和257.3万辆,环比增长0.9%和0.1%,同比增长11.0%和12.5%。

各品牌方面,蔚来、理想、小鹏相继公布了10月的交付数据:蔚来为5055辆,理想为3692辆,小鹏3040辆。详细来看,蔚来汽车10月共交付了5055辆新车,同比增长100.1%,创下月度新纪录。其交付车辆中包括2695辆ES6、1477辆ES8、883辆EC6。截至10月,蔚来汽车今年已累计交付了31430辆汽车,同比增长111.4%。

笔者还获悉,一家上海4S经销店在10月的某个周末单日卖出30台新能源汽车——相当疯狂的销量。

反观上半年,受到疫情影响,2020年全球上半年新能源乘用车市场表现疲软。根据爱企查数据显示,2020H1全球新能源乘用车累计实现销量85.15万辆,同比下滑15.9%。

在多位汽车业内人士看来,新能源汽车销量明显回暖由多方因素共振形成,包括经济持续加速恢复、新能源汽车政策落地、存量燃油车用户置换新车等等。

新能源车产业的全新阶段

11月2日,国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(下称《规划》),为新能源车产业发展打了一针“强心剂”。

《规划》提到目前我国新能源汽车发展趋势,未来新能源汽车发展愿景,并提出未来需继续提高技术创新能力、构建新型产业生态、推动产业融合发展、完善基础设施体系、深化开放和交流合作及建立保障措施。

《规划》还提出,出纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里,新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右,高度自动驾驶汽车实现限定区域和特定场景商业化应用,充换电服务便利性显著提高。

政策落地为新能源汽车发展拉开了新时代的大幕。在众多业内人士看来,我国新能源车市场空间依然巨大。经过10年的发展,核心技术基本自主可控。但也要看到发展前期,大量企业依靠政府补贴存活的现象。此次《规划》更注重产业健康、高质量、可持续性发展,为具备核心技术的企业留出技术研发的时间。

随着发展方向被明确后,新能源车被视为A股市场的未来几年的投资主赛道。实际上,进入下半年以来,新能源车在相对更强的业绩确定性、行业更好的景气度等多方面因素,已逐渐被场内资金加仓。

比亚迪(002594.SZ)、长城汽车(601633.SH)、宁德时代(300750.SZ)等整车品牌、动力电池的龙头股纷纷在近期创下股价新高。其中,比亚迪的总市值已突破5000亿。

新能源车行业为何那么被看中?爱企查数据显示,目前国内新能源汽车保有量达417万辆,与去年年底相比增加36万辆,增长了9.45%,越来越多消费者接受、使用新能源汽车。政策的推动、技术的革新、消费结构转型,这些都不断推动着新能源汽车的不断“进化”。

欧洲可能是中国以外的最大新能源车市场,不仅是政策的支持,该地区各国国土相对较小,来回里程数正适合新能源车使用。

过去十年最火爆的行业之一

从事新能源车产业的企业数量更能反映行业的火爆程度。爱企查数据显示,从近十年的行业发展来看,注册量在2014年前后开始大幅跃升。2018年达到顶峰,共新注册4.9万家企业。2019年,共新注册量达到4.7万家,相当于2010年的23倍多。

若以工商登记为准,目前我国有超过9,000家企业名称或经营范围含“动力电池”,且企业状态为在业、存续、迁入、迁出的动力电池相关企业。其中,有限责任公司占比超过90%。注册资本方面,近45%的相关企业注册资本在1000万以上。截至10月23日,我国今年共新增超过1,000家动力电池相关企业。其中第二季度新增了420家,为增量最多的季度

充电桩相关企业数量也在猛涨。爱企查数据显示,今年上半年我国新增充电桩相关企业近万家,截至11月上旬,我国经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业将近9.8万家。

企业数量增长的原因有多方面:一方面,我国新能源车已历经10年发展,市场较为成熟、核心技术基本实现自主可控;另一方面,在行业发展初期,政策为扶持企业研发技术,出台了补贴政策,彼时也引得一些“乌合之众”争先恐后地加入。

更为重要是的,新能源车产业链极长、极广,市场空间和产量需求巨大。新能源汽车产业链大致可分为:上游金属类原材料,中游三电系统(电池、电机、电控)、热管理等设备以及下游整车制造。其中,中上游业绩爆发力高,弹性更强,下游整车则相对稳健,上游的部分原材料具有稀缺属性,目前锂矿已成为中游电池厂商的布局要塞。

另外,不能忽视的是在新能源补贴归零前夜,动力电池领域硝烟弥漫且充满变局。伴随新能源汽车的高速发展,动力电池过去5年复合增长率超150%,突然而降的机遇让很多电池企业蒙眼狂奔,高歌猛进背后存在技术、产品质量等诸多问题。

动力电池——核心细分赛道

动力电池是新能源汽车的核心设备,爱企查数据显示,2019年,我国动力电池正极材料、负极材料、电解液和隔膜四大材料的自给率均已突破90%。

但当锂电池从3C产品应用到汽车上,技术难度随之增加。如何保障电池安全可靠性?如何兼顾安全性与续航能力?如何提升续航能力?如何加强电池能量密度、使用寿命?电池使用年限截止后的回收再利用?等等。

三元电池和碳酸锂电池是目前主流的两种新能源车动力电池,前者正被大部分品牌车使用,代表性品牌是特斯拉,A股的宁德时代是生产三元电池的龙头企业;后者曾一度被行业抛弃,在比亚迪对碳酸锂电池锲而不舍后,碳酸锂电池的装机量在今年有明显的提升。

受益于动力电池行业集中度的提升,绑定主流电池厂的电解液企业市场份额也在不断提升,整体呈现强者恒强的局面。爱企查数据显示,以2019年动力电池装机量为参考,龙头企业包括:宁德时代、比亚迪、国轩高科、力神、孚能科技、比克电池、亿纬锂能、中航锂电等。

需要看到的是,我国自主BMS电池管理系统基础研发仍较为薄弱。据多位资深人士对笔者表示:该软件系统旨在通过核心算法能力进一步优化电池能耗、提高电池使用效率,也是电池供应商下阶段需要重点攻克的技术难关。

此外,在新能源汽车需求下,动力电池的回收问题已经摆在眼前。根据公布的数据显示,2019年动力电池回收量预计达到11.14万吨,增速达108.9%,2020年则将达25.7万吨,增速将达到130.69%,动力电池回收将会带来巨大的压力。

我国对于石墨、隔膜、电解液等的回收处理研究很少,而电解液又是一项非常重要的污染源。据了解,动力电池制造阶段能耗远高于发动机,前者原材料种类繁多,生产过程会产生大量废弃物;后者动力系统的回收、拆解、材料再生等过程比较简单,且工艺成熟。

有专家指出,2015年、2016年,中国新能源汽车大批量投放,根据这批汽车的生命周期测算,在四五年后,大批锂电池将淘汰。淘汰后的电池非常适合做储能。因为储能电池和动力电池不同,储能电池可以随时充电和放电,对电池续航能力诉求不高,国内锂电池企业做储能业务的竞争优势明显。

锂电池原材料、BMS系统算法、整车产能、充电桩装配量、电池回收再利用、电池生产污染处置等,摆在整个产业发展路上的多个命题已相当清晰。无疑,我们希望能够尽早地实现零碳排放,实现新能源汽车全面替代传统能源车。在在理想照进现实前,尚有很长一段路。(一鸣)

关键字:新能源汽车 动力电池

中国储能网版权声明:凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或者单位如需转载需注明来源(中国储能网)。凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述,文章以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关,想了解更多内容,请登录网站:http://www.escn.com.cn

相关报道