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宁德时代曾毓群:未来5年锂电池行业将迎来井喷期 但产业链有效供给不足

作者:中国储能网新闻中心 来源:腾讯新闻 发布时间:2021-01-17 浏览:
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中国储能网讯:1月16日,以“新发展格 局与汽车产业变革”主题的2021年百人会“云论坛”正式召开。宁德时代董事长曾毓群在现场发言中表示,未来5年,锂电产业市场将迎来井喷期,快速进入到TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。

“从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显的提升,但反观我们的供给端,是否能满足需求呢?就目前看,全产业链的产能供给的增长相对较慢,有效的供给不足。”同时,他也有所担忧。

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透,需要千差万别,需求变化多端。多元化和平台化是为各场景提供最优技术解决方案的有效路径。

目前宁德时代在乘用车领域、商用领域、储能领域都有相应布局。“市场在快速增长,客户要求在不断提高。我们必须依托强大的创新体系,提供高水平的产品,实现高质量的交付。”

以下为发言实录:

很荣幸能够又一次参加我们电动汽车百人会,诸位专家、学者对行业的真知灼见,让我受益匪浅。

2020年,我们度过了极其特殊的一年。面对新冠疫情,全球对绿色发展更加关注,各国应对气候变化、实现碳中和的目标更加坚定,交通电动化、电力能源清洁化正在全面加速。今天,我想围绕这个主题,跟大家做一下分享。

我的分享主要包括三个方面。一是最新的市场动态和趋势分析;二是我们的解决方案介绍;三是我们实现可持续发展的四大创新体系介绍。

全面电动化进入新阶段

2020年,全球主要经济体纷纷发声,支持绿色发展。我国向全球做出了“2030年碳排放达峰、2060年碳中和”的庄重承诺。欧盟、日本,碳减排加速推进,美国也计划重回巴黎协定。碳中和已成为全球共识。

能源和交通是碳排放的大户,因此,实现能源的清洁化和交通的电动化,是实现碳中和的重要保障。锂离子电池的发明和应用,让人类实现无化石能源的社会成为可能。这是诺贝尔奖颁奖时的颁奖词。

目前,锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车,正在实现对移动式化石能源的替代。在此基础上,电动化与智能化相结合,逐步延伸到矿山、港口、船舶等应用领域,实现了对特定场景的化石能源替代。从发电端看,光伏和风电成本持续下降,即将全面进入平价上网并最终实现低价上网阶段,高比例可再生能源的发展给锂电池储能应用提供了广阔前景。

更长远一点看,未来5年,锂电产业市场将迎来井喷期,快速进入到TWh时代。高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力,我们与全球的顶级玩家同场竞技,上下游必须全力以赴共同迎接挑战。

本周三,权威机构SNE公布了2020年全球锂电池统计数据:虽然受疫情影响,2020年全球动力电池装机量仍达到137GWh,保持了17%的增长。其中,宁德时代装机34GWh,连续四年位列世界第一。

从2021年开始,全球锂电池市场需求会有明显的提升,但反观我们的供给端,是否能满足需求呢?就目前看,全产业链的产能供给的增长相对较慢,有效的供给不足。

多样化技术满足新需求

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透,需要千差万别,需求变化多端。多元化和平台化是为各场景提供最优技术解决方案的有效路径。

在乘用车领域,我们开发了12V锂电池辅助电源,和传统的铅酸电池相比重量减少80%、体积减少60%,而且可以终身免维护。我们开发的48V和HEV用电池包,可以实现60C的高倍率放电。开发的PHEV电池包,可以实现10C以上倍率的制动能量回收。

正在开发的BEV电池包,可以实现超过1000km续航、10分钟的快速充电、16年200万公里的使用寿命,基本解决消费者里程焦虑、充电焦虑和寿命焦虑。

商用领域多数是生产工具,车型复杂多变。针对这一需求,我们开发了长寿命电池,保证高强度运营的质保需要。标准化、系列化设计的电池包有效提高通用性。和产业链合作伙伴共同推出了车电分离、电池或整车租赁等新型商业模式。

我们还发现家用和外卖送货骑手的两轮车需求不同,因此设计的电池可快充,也可快换,并且电池寿命足够长,一块电池可以服务车辆全生命周期,节省了更换电池的成本。

储能领域从研发示范转向了规模化发展。在十三五智能电网研发专项支持下,我们突破了循环寿命的瓶颈,12000次超长循环寿命可以服役25年。在全球率先通过UL安全测试,实现系统不蔓延、不起火。采用1500V和液冷技术,能量密度和能效得到大幅提升。

近两年,海外提供了光伏和储能领域的主要市场,中国提供了主要供给。国内光伏发展同样迅速,但储能的规模化推广还缺乏政策和市场机制。

创新体系提供关键支撑

市场在快速增长,客户要求在不断提高。我们必须依托强大的创新体系,提供高水平的产品,实现高质量的交付。

通过多年的积累,宁德时代逐渐形成了“材料体系、系统结构、极限制造、商业模式”四大创新体系。

首先,材料体系创新非常重要。未来一定周期,磷酸铁锂、三元材料还有提升空间,还是应用的绝对主流。之后可能会出现一些新的体系,需要从原子尺度入手,深入地理解材料及其界面性质,在材料体系上实现根本突破,避开很多贵金属,走出一条性价比更高的路子来,应对长远的、巨大规模的市场需求。

第二个是系统结构创新。包括CTP、CTC等,主要是通过优化系统、提高集成度,实现系统能耗和成本的降低、效率的提高。

第三个是极限制造创新。需要达到三个目标:一是单体安全失效率要由PPm级提高三个数量级,做到PPb级。二是要保障全生命周期的可靠性,从第1个循环到成千上万个循环,微观结构是怎么演变的、怎么分布的,为什么会这样演变和分布,必须做好这些基础研究工作。三是要大幅提高生产效率,才能实现TWh级的高质量交付能力。

第四个是商业模式创新。从原材料、电池制造、运营服务、材料回收等环节,很多合作伙伴要形成一个生态链,在TWh时代到来的时候,在世界上能够真正胜出。

另外,我还想谈一下产品的平台化和差异化的关系。交通全面电动化、电力全面清洁化,这是一个复杂的过程、巨大的工程,必须依托标准化、平台化设计,才能节省资源、事半功倍。

同时,平台化并不会抹杀差异化,比如我们的CTP产品,根据客户和市场需要,可以配置不同的电量,提供差异化的续航要求;配置不同的寿命,满足差异化的质保要求;高强度应用提供电池快换,低强度使用提供V2G,极寒地区配置低温速热。总之,我们能够用平台化设计,提供不同特性的产品矩阵,满足个性化和差异化的要求。

除此之外,功能的集成和叠加也是一个方向。比如,我们开发的光储充检一体化的智能充电站,不用电力增容就可以实现大功率充电,高度集成节省土地。充电站采用光伏屋顶,实现新能源汽车用新能源电。充电过程就是对电池的一次深度体检,形成维保建议和残值评估报告。储能系统还可以参与电力调峰调频等辅助服务,增加盈利模式。

总之,新能源汽车、可再生能源、电化学储能行业走到了爆发的拐点,拥有前所未有的广阔市场,唯有凭借更快的进步速度,才能满足需求,才能保持领先,才能跟得上智能电动时代。

海阔天空好扬帆,让我们共同努力,站在时代浪潮之巅,走得更快,行得更远。

关键字:宁德时代

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