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青岛氢车战场硝烟四起

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工氢电 发布时间:2021-01-26 浏览:
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有明确的氢能产业发展规划,有丰富的燃料电池示范应用场景,有整个山东示范城市群作为依托,青岛庞大的氢车市场即将崛起。这吸引了众多势力在此地深入布局,既包括本地投资机构及国有企业,也包括外来的上市公司、燃料电池实力派及新锐势力。

“群狼”争夺战打响

由李沧区国有资产管理办公室(下称“李沧区国有资产”)100%控股的青岛国际院士港集团有限公司(下称“青岛国际院士港”)是目前青岛氢能发展的重要推动力之一。其一方面联合本地投资机构,间接参股了海卓动力(青岛)能源科技有限公司(下称“海卓科技”);另一方面联合雄韬氢雄,间接参股了青岛国际院士港氢雄燃料电池有限公司(下称“青岛国际院士港氢雄”)。海卓科技及青岛国际院士港氢雄在青岛氢车市场受益匪浅。

海卓科技股权关系图

青岛国际院士港氢雄股权关系图

公开消息显示,青岛国际院士港已购置200台燃料电池自卸汽车。这批车辆是从南京金龙客车的特约经销商青岛开沃重工有限公司处购买,均价167万元/辆,由海卓科技配套燃料电池;近期青岛国际院士港氢雄与青岛德先签订了燃料电池发动机系统意向协议。预计2021年,青岛国际院士港氢雄提供52-135kW燃料电池发动机系统不少于500台,采购金额不低于3亿元。

角逐青岛氢能发展红利的另一大势力是美锦能源。美锦能源选择联手青岛西海岸区政府展开了“交钥匙工程”的布局,从兴建覆盖全产业链的氢能产业园,到投运氢能公交、建设加氢站及网络运营平台,全力打造青岛本土氢能汽车体系及氢能产业高地。目前美锦能源已经完成青岛整车项目的落地和桥头堡加氢站的投建,氢能公交示范线也具备了正式投运能力。

这批即将投运的氢能公交共有50辆,将在青岛西海岸新区示范运行,标志着青岛正式进入氢燃料电池客车商业示范运行之列。下一步,青岛市交通集团、西海岸真情巴士、青岛美锦新能源汽车制造有限公司将联合打造公交车示范运行平台,以公交车示范运行线为发力点,统筹规划燃料电池汽车和加氢站管理,连接成区域化的氢燃料电池公交网络;加快城市公交、市政、邮政等公共领域燃油车的淘汰速度,推动各级政府及公共机构逐步加大燃料电池汽车采购规模,提高燃料电池车辆在机场、港口、旅游景区的投放比例。  

在加氢站及运营平台配套方面,美锦将在青岛市陆续建设25座加氢站(含油氢汽电合建站),并搭建氢气制取、储运和加氢服务的网络体系运营平台,为青岛及周边城市提供气源。该网络将根据青岛市加氢站设施发展规划与市场需求逐步建设实施。  

除了上述势力之外,2021年1月,明天氢能北方研究中心及氢燃料电池系统生产基地项目签约落地青岛即墨汽车产业新城。该项目计划总投资20亿元,将作为明天氢能的北方总部,依托明天氢能自主知识产权的技术,结合青岛的城市产业基础与应用场景,进行全产业链的研发生产,包括且不限于电堆、膜电极、双极板的研发、系统集成、组装、装车调试、示范运营和服务。

项目签约后,将率先启动大型燃料电池车辆在青岛的示范应用,启动加氢站的选址、规划设计和建设,下一步还将拓展热电联供、港口机械、轨道交通、船舶等领域的应用研发、改装和销售业务。可见明天氢能已对青岛燃料电池应用市场“摩拳擦掌”。

公开消息还显示,其他国内知名燃料电池企业的产品已经应用于青岛各类燃料电池示范应用场景,比如青岛国际院士港购置了由重塑科技配套的20台燃料电池冷藏车,由清能股份配套的江苏奥新16台氢能重卡交付青岛前湾港,由上海航天八院811所提供的燃料电池系统为青岛港口轨道吊设备提供电力等。

“东方氢岛”的魅力

事实上,瞄准青岛氢车市场的远不止上述企业,由于篇幅有限,在此不一一叙述。青岛氢车市场之所以有如此大的魅力,源于其在山东省级氢能产业规划的带动下,彰显了打造“东方氢岛”的决心与信心。

2018年,发布《山东省汽车产业中长期发展规划(2018-2025年)》、《山东省新能源产业发展规划(2018-2028年)》,强化对氢能产业的规划引领。2020年6月,国内率先发布首个省级氢能产业系统性政府指导文件《山东省氢能产业中长期发展规划(2020—2030年)》。

2020年12月,青岛正式发布《青岛市氢能产业发展规划(2020-2030)》,明确提出青岛将围绕建设国家氢能与燃料电池示范区逐步实现“东方氢岛”的总体发展目标。这是山东省第一个正式印发的市级氢能产业发展规划,也是青岛市今后一段时期氢能产业发展的指导性文件。

《规划》不仅从技术研发、供应体系、推广应用和产业规模等4大类具体指标出发,分阶段制定了2022年、2025年、2030年的预期发展目标,增强发展的指导性,还对“东方氢岛”进行了全面的空间布局,实施“三区”协同发展,共同绘就青岛氢能发展蓝图。

具体目标方面,到2030年,建成加氢站50座以上;投入运营30条以上氢燃料电池汽车公交专线,累计推广燃料电池汽车达到8000辆;建成燃料电池轨道列车线2条以上;氢气年消费量超过3亿标准立方,培育超过20家规模以上氢能相关企业,5家年主营业务收入超过10亿元的氢能相关企业,氢能产业年产值达到500亿元。

在空间布局方面,谋划实施“三区”协同发展:一是南部氢能创新发展实验区。依托董家口化工园区的氢气资源禀赋和化工产业基础,在推动青岛氢能创新发展方面先行先试;二是中部氢能技术创新核心区。依托青岛国际院士港、西海岸新区高校圈等建立人才引进新模式,吸引氢能领域专家、学者、产业技术人才加盟,构筑人才使用新格局;三是北部燃料电池汽车产业聚集区。依托青岛(即墨)汽车产业新城和莱西新能源汽车生产基地,集聚培育一批具有全球影响力的燃料电池汽车和燃料电池动力系统企业。

有基础、有场景、有路径,一幅绿意浓厚的“东方氢岛”的未来图景正在徐徐展开。与此同时,青岛政府对于产业链企业秉持欢迎开放的态度,这也是众多企业选择落户此地的重要原因。

“青岛开放的应用场景和优质的营商环境,是明天氢能选择青岛作为北方总部的原因。”明天氢能董事长王朝云坦率表示,在明天氢能落地青岛的过程中,市发展改革委和即墨区政府都给予了各方面的支持。青岛的产业环境加上明天氢能的基础优势,形成了技术、人才、资金、市场、政策要素齐全的创业生态,明天氢能将携手青岛完善城市氢能产业链体系,拓展北方应用市场。

关键字:氢能

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