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充电还是换电?纯电动汽车补能模式争议再起

作者:中国储能网新闻中心 来源:山西晚报 发布时间:2021-04-02 浏览:
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近日,围绕充、换电之争,特斯拉和蔚来汽车吵起来了。特斯拉表示,其一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。这一言论引起了专注于换电模式的企业反击,蔚来汽车相关负责人在公开平台上进行了回应,其表示由于出发点不同,蔚来和特斯拉看待“换电”及“补能”的视角不一样,并从可充、可换、可升级三个方向阐述了蔚来汽车在补能体系上的领先优势。

特斯拉和蔚来,可以说是当前国内新能源车市场上关注度颇高的两家车企,此番针对“充换电”孰优孰劣的隔空对话,迅速成为大家关注的焦点。其实,不少车主也正在两种模式之间犹豫取舍。

A 充、换电模式再起争论

在电动化的浪潮之下,汽车企业逐渐开始了转型之路。作为纯电动汽车产业的重要环节,能源供给与产业发展密切相关。然而在补能方式上,汽车企业们却始终保持着不同的态度。

今年3月,由于工商登记信息变更,特斯拉(上海)有限公司显示“经营范围涉足换电”。这一变更引起了业内的广泛关注,特斯拉要布局换电站了?

3月6日,特斯拉相关负责人公开回应,特斯拉不考虑换电。早在2013年,特斯拉就尝试过换电,但是特斯拉一直坚信充电模式是大规模民用电动车最好的补能方式。不断加大充电桩的布局,同时提高充电效率,这是解决用户充电焦虑的最佳方案。特斯拉方面用手机行业进行类比,10年前大部分手机都有多块电池备用,但随着电池技术革新,容量和充电速度大幅提升,充电+移动充电已经成为了几乎所有电子产品的充能方式。对于当下热门的换电模式,其表示,决定换电站效率的不是换电池的速度,而是需要多久可以充满电给下一个客户使用。满负荷运转下,提升换电效率本质上还需提高充电速度,特斯拉最新的V3超充技术已经实现了15分钟内补充250公里续航的能力。

如此针对换电价值的言论,直接打脸作为国内新造车势力龙头的蔚来汽车。3月7日晚间,蔚来汽车相关负责人在微博上表示,双方看待“换电”及“补能”的视角不同,蔚来汽车的出发点是通过“可充、可换、可升级”的补能体系为用户提供全场景补能方式,保障用户全生命周期的利益。所谓“可充、可换、可升级”,即是蔚来汽车的电池,既可以充电,也可以换电,当技术更新后,未来车主还可以通过升级,提高整车续航里程。这样的行为,可以说是“不择手段,满足车主的续航需求”。同时,对于换电技术问题,蔚来表示目前其换电技术已完全具备可行性,蔚来第二代换电站储备最多13块电池,每天最多可以为312台车提供换电补能服务,且支持车辆自动泊入功能。

B 收费混乱供大于求充电市场乱象多

目前,市场上的纯电动汽车的主流补能方式仍然为充电。那么,省城的纯电动汽车充电是否方便?在充电过程中,又会有怎样的问题呢?山西晚报记者对此进行了调查了解。

“感觉充电还是挺方便的,一般充电两个小时左右,可以跑300多公里,或者趁着吃午饭的时间,在快充站充上30分钟,也能跑不少。”程师傅是省城的一名网约车司机,其表示,自己一般是闲时去充电,打车高峰期都在路上载客,现在太原的充电站越来越多了,基本上快没电了才会就近充电。采访过程中,多数出租车、网约车司机表达了与程师傅相同的看法。随后,山西晚报记者又走访了多个充电站,在这些充电站中,正在充电的纯电动汽车数量有多有少,但与几名司机师傅的描述相符,排队充电的现象几乎没有。一名工作人员告诉山西晚报记者,多数前来充电的车辆充电时长都在3小时以内,一个充电桩一天可以给6台左右的纯电动汽车充电。“白天的时候车流量大一些,但是充一两个小时的不在少数,一般都会有充电桩闲置,即使是晚上有不少出租车和网约车在这过夜,充电桩也满不了。”

如此看来,太原市的充电桩基本属于“供大于求”,不过,司机们对充电桩的抱怨也不少。“除了考虑充电方便之外,价格也是考虑的因素之一,有的时候,近处的充电站价格会贵一些,就会选择绕远,跑到比较偏僻的地方充电。”程师傅说道。据了解,充电桩的主要客户是网约车、出租车等运营车辆,车主对于价格往往比较敏感。山西晚报记者注意到,省城市面上的充电站,一度电的价格通常在一元多,繁华地段的充电站往往价格较高。此外,部分充电站在夜间价格很低,晚上十一点之后,一度电仅需要七八毛。

除了价格参差不齐,“虚电”和“无故断开”也是司机们抱怨的问题。一位网约车师傅告诉山西晚报记者,有时充电会产生“虚电”,特别是在一些比较便宜的充电站,明明显示充满了,但是电用得非常快,车辆行驶的公里数会少很多。此外,车辆在充电时无故断开的情况也很常见。“不知道是不是充电桩的原因,有时候晚上收车后放在充电站充电,想着是睡一觉就充满了,但是不知道什么时候断电不充了,早上去了还得浪费时间再充电,太耽误事了。”

C 成本高昂车型太少换电模式难选择

省城的出租车和网约车往往采用充电模式进行补能,私家车中,采用换电的车主同样不多,而换电站在太原也比较少见。相比充电模式一派热闹的景象,换电模式则相对冷清。

在省城长风街的一座换电站,山西晚报记者发现,在一个小时之内就有5台车前来换电,但换电过程非常快,5分钟以内完成全部流程,基本不用排队。现场司机告诉山西晚报记者,也有排队的时候,但基本不超过20分钟。司机们对换电的快捷简便表示满意。“虽然我的车也能充电,但我比较喜欢换电这种方式,主要是节约时间,跟加油的时间差不多,另外我是属于免费换电的那一批车主,还能省钱。”这位车主是早前的一批蔚来车主,当时,蔚来为购买旗下车型的消费者推出了首任车主终身免费换电的服务。

不过,如果没有了免费福利,换电的成本可不低。“当初买蔚来,看中的就是换电的方便快捷,而且还免费。如果是非首任车主,那就要想想了。”一位蔚来车主说道。据了解,目前,蔚来对用户终身免费换电权益进行了调整,若选择放弃蔚来专属充电桩,可享受每月6次免费换电服务,超出的次数将与非首任车主和运营车辆一样全额收取换电费用。据了解,换电费用构成为换电度数乘以电费和服务费之和。据车主介绍,通常情况下,换电的费用要比充相同度数的电高不少。

除此之外,车型少也是换电模式冷清的原因之一。山西晚报记者调查了解到,目前,推出换电车型的品牌主要是北汽和蔚来,而北汽EU针对的仅仅是某些城市的出租车,太原市场上能买到的换电车型少之又少。

D 共同发展优化车主用车体验

从过程和结果来看,换电模式相比充电模式大大节约了车主的时间成本,但充电模式普及程度要远远高于换电模式,消费者可选择的范围也更广。业内人士表示,技术孰优孰劣,往往只是企业之间的口舌之快,对消费者来说,补能的便捷性和效率才是其关注的核心。

在便捷性上,充电模式拥有先天优势。由于建设成本低,充电站得到大规模推广,现在已经全面渗透到车主日常用车场景,无论是去酒店吃饭,到景区旅游还是长途行驶,充电站几乎能够做到全覆盖。数据显示,截至2020年年底充电设施实现对全国450座城市的覆盖,覆盖率约为90%。公共充电站超过6.38万座,充电桩数量高达80.7万根。随着充电站建设的提速,2021年我国车桩比有望达到2.7:1,充电难问题会进一步缓解。

而在效率方面,无疑是换电模式更胜一筹。特别是对出租车、网约车、物流车等运营车辆来说,一方面,换电模式提供的“车电分离”能大幅降低纯电动汽车的购买成本,这对这部分车主来说有着很大的吸引力。另一方面,补能时间缩短,也可以让司机师傅省时省力,有更多的时间接单。

2020年,全国两会《政府工作报告》中,其中关于新基建的内容,将“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”,换电站作为新基建的重要组成部分第一次被写入政府工作报告。在政策助推下,吉利科技、长安、东风等企业纷纷入局。与此同时,采取充电模式的车企,也为用户补能提供了多种方案,除了卖车赠送家用充电桩这样的常规操作之外,还有很多其他手段。例如比亚迪汽车,不仅推出了插电式的混动车型缓解用户里程焦虑,更推出了移动充电服务,只需拨打移动充电服务电话,充电车就能上门充电。其实,对于广大车企说,与其继续所谓的“模式之争”,不如大家齐心协力把市场做好、做强,为广大消费者带来更好的用车出行体验。

关键字:换电站

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