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车企忙“换电” 租电池比买整车更合算?

作者:潘少颖 来源:IT时报记者 发布时间:2021-04-08 浏览:
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30秒快读

1、换电好还是充电好?特斯拉和蔚来掐了起来。

2、《IT时报》记者走访上海换电站发现,换电模式下,买车的门槛降低了,政策又利好换电。

3、但是,换电站目前要解决的是标准问题。

南京西路上的兴业太古汇内,两辆蔚来汽车先后驶入地下停车库,寸土寸金的上海市中心大型商场车位总是紧俏的。不过,这两辆车并不意在寻找车位,车主熟门熟路来到蔚来换电站,把车停进换电区。

熄火、下车、抬升车辆,一辆AGV小车钻到汽车底下卸下500多公斤重的电池包回到工作区,不一会,又驮着一块满电电池出来,安装到车子上。

刷几个短视频的功夫,车子“满血复活”。

对于总是遇到“充电难”问题的新能源车来说,换电是一个不错的主意。

不过最近,关于换电和超充,蔚来和特斯拉在微博上掐了起来。原因是特斯拉(上海)有限公司的经营范围中新增了“新能源汽车换电设施销售”,“特斯拉开始试水换电了”立即引发热议。特斯拉全球副总裁陶琳立马在微博上否认,顺便踩了一下力挺换电的友商。蔚来急了,企业传播高级总监马麟回怼:“换电是最受蔚来用户欢迎的补能产品。”

租电池比买整车更合算?特斯拉却看不上蔚来换电模式

换电好还是充电好?

“换电和充电并没有矛盾,都是补充新能源车电力的方式,只是适合的场景不同,没必要打口水仗。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬是看好换电模式的,他告诉《IT时报》记者,换电站目前要解决的是标准,如果能统一标准,将在很大程度上解决新能源车充电问题。

新能源车,能否顺利走上换电之路?

01、60块电池

一天可循环1000车次

“我们在上海建设完成12个换电站,今年底前计划建设40~50个换电站。”奥动新能源相关人士告诉《IT时报》记者,选址一般选在出租车集散地、充电场站、加油站等,充电者一般还是B端客户,未来将向私家车推广。

奥动上海001号换电站位于上海虹桥机场附近的一个充电场内,看上去就像一个集装箱,不到200平方的换电区域内设置有换电区、工作区、操作区。

一辆荣威Ei5缓缓开进换电区车位后,和蔚来的换电方式类似,车辆停稳熄火后被升起,车辆一侧的AGV小车到车辆底部卸下乏电电池,同时,另一侧的AGV小车已经准备好满电电池,卸完电池后,这辆小车就钻进车辆底部把满电电池安装上离开,让车辆稳稳落地。

由于两侧各有运送电池的AGV小车,换电过程相较于蔚来更快,只需要一分钟左右,熟练的老司机会更快,这种操作方式非常像以前可以换电池板的手机。

现场工作人员告诉《IT时报》记者,司机可以在奥动换电App上查看换电站地址、排队情况,目前换电站24小时有工作人员值守,日后升级版的换电站可以实现无人化操作。

换电站的换电效率至关重要,如果排长队或者换到的是还未来得及充满的电池,换电站可能沦为“鸡肋”。

《IT时报》记者了解到,奥动上海001号换电站储备了60块电池,按一天16小时有效运营时间计算,可满足1000车次的换电需求。蔚来兴业太古汇换电站储备了6块电池,工作人员表示,每天换电约50余次。

目前,大多数换电站运用城市的波峰和波谷电量,对电池集中充电,“换电站用电量较大,一般不会同时以最大的速度充电,会采用慢充和快充相结合的方式。”奥动换电站工作人员表示。

也在全国布局换电服务网络的吉利科技集团相关人士告诉《IT时报》记者,换电站是双耦合平台,可以与电网打配合,可逆变放电到电网,在运行中可响应电网波峰波谷调节、调峰调频等需求。通过调节储能效率、电网波峰波谷进行充电调配,保证电池在仓内的充电效率高。

02、买车租电池?

购车门槛进一步降低

统计表示,一个换电站等同于100根充电桩的效能。

在王子冬看来,换电站有很多优势,“新能源车一到冬天就‘趴窝’,电池受环境温度影响是天生的,但换电模式可以控制充电环境,而且相对较为安全,解决老旧小区安装充电桩困难的问题。此外,还可以刺激二手车交易。”王子冬说,目前,新能源车保值率低,买家会考虑电池折损,如果电池可以更换就不存在这个问题。

蔚来公布的数据显示,2021年春节期间,蔚来换电站总计换电4.35万次,同比增长528%,“车电分离”模式获得越来越多用户的认可。

所谓的“车电分离”,是指用户在买车时不必为电池买单,降低购车成本。蔚来销售人员告诉《IT时报》记者,蔚来提供“车电分离”购买模式,根据选装电池包大小不同可以在原车价减免一部分费用。

“选装续航420公里的电池包可以便宜7万元,选装610公里的电池包可以便宜12.8万元,相当于省掉了电池包的价格。”该销售人员表示,这就是“电池租赁”模式,日后每月支付980元租金即可,因为买蔚来车可以送充电桩,如果装充电桩,每月有4次免费换电服务,如果不装充电桩,每月有6次免费换电服务。该销售人员建议,如果三五年会换车,租比较合算。

图源:蔚来App

“我会不会换到旧电池或者不健康的电池”,这是消费者所担心的。

奥动新能源相关人士告诉《IT时报》记者,奥动会淘汰SOH(电池健康度)低于75%的电池,保证司机换到的电池都是正常的。

“换电站充电仓内各类探测器可实时搜集电池相关数据指标,配合5G大数据云平台,对每一块电池的健康度、生命周期数据均有科学掌握和实时监控,当电池健康度出现问题后会进入回收和梯次利用环节。”吉利科技集团相关人士说。

在今年全国两会上,全国人大代表、上汽集团董事长陈虹指出,新能源汽车“车电分离”商业模式是国家鼓励探索的方向,“车电分离”模式涉及产品公告、车辆登记注册、税务、保险等多个环节,“建议国家相关部委针对不同‘车电分离’模式推广过程中出现的难点,完善相应政策与流程。”陈虹表示。

对于厂商来说,车电分离最直接好处是分摊成本,一些企业能专门成立电池公司分支运营,获得更多资本注入。

但车电分离也会带来不少问题,比如对消费者而言,电池出现问题连带汽车一起报废,该如何处理?汽车出现问题,连带电池一起报废,又该如何处理?或许会产生各种消费纠纷。

也有业内人士认为,车电分离一旦落实,意味着我国会出一套类似于“汽车安全标准”的“电池标准”,这种标准往往都是偏低的。现在,电池竞争力和汽车是捆绑的,车电分离使二者解绑,再加上标准较低,意味着未来新能源车的续航很难有质的提升。

03、建设标准要先行

“如果换电服务像加油站一样达到足够的规模,让车主可以即到即换,新能源车的续航里程不会显得像现在那么重要。”王子冬认为,现在车企都在大力鼓吹车子的续航能力,要达到更高的续航里程无非是增加电池包容量,并没有技术含量。从另一方面而言,电池包扩容也意味着能耗增加,违背了新能源车节能减排的初衷。

但是,换电站的建设也面临不少难题。受限于车辆电池的布局、接口、匹配度等方面影响,不同品牌的换电站不能共用,这使换电站的统一规模化建设难以达成,行业标准统一是换电模式发展的主要瓶颈。

王子冬告诉《IT时报》记者,现在我国有七八种换电模式,换电企业各自做一套接口,对于大规模推广是不利的,“需要行业做好顶层设计和布局,特别是建设标准要先行,这样才能给市场放量。”

王子冬向《IT时报》记者透露,他正在牵头推出共享换电站建设团标的制定和出台,预计今年上半年会推出。“在团标中,先把七八种换电模式压缩到两三种,经过实际检验后,最终再把两三种充电模式集合成符合市场需求的固定模式,便于换电站的建设和推广”。

2020年9月,20家单位签署《构建新能源汽车“车电分离”模式生态圈联合声明》,图源:网络

据《IT时报》记者了解,奥动换电站目前可为北汽EU系列、广汽Aion S、一汽红旗E111、上汽荣威Ei5、长安EV460等多品牌换电车版车辆提供换电服务。

换电站发展已久,2009年,国家电网提出“换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送”的商业模式,试图以换电模式一统天下。但当时换电价格贵,市场也没有普及,最终不了了之。

换电站是重资产运营,如果想要实现换电,自建换电站的建设成本、购买电池的成本都非常高昂。

2013年,特斯拉尝试过换电模式,一个6桩超级充电桩成本约15万美元(不包含税费和土地使用费),而换电站的建设成本则需要50万美元,同样不包含税费和土地使用费,终因成本过高而折戟。

如今,成本高、难盈利这些问题依然存在,仅初期的建设成本就包括土地、电力、电池等,后续还有运营成本。

据蔚来换电站工作人员表示,蔚来一座换电站的成本在300万元左右,一些规模更大、储存电池更多的换电站建设成本甚至要达到近千万元。因此,换电企业也在积极追求盈利模式。

奥动新能源营销中心总经理黄春华告诉《IT时报》记者,按过往运营经验,在一个城市政策支持到位、“车”“站”配比合理加以有效运营,一般3~4年可实现盈亏平衡,并实现良性循环。

目前,部分入局换电的企业都玩起了“电池银行”,电池企业做好电池包,存入“电池银行”,换电服务公司从中把电池“贷”出来,用于换电服务。但必须有足够多的动力电池储备,才能让电池流动起来。

04、车企忙“换电”

图源:PxHere

充电好还是换电好,回答只能是“各有千秋”,要看在哪种场景中使用。

政策利好换电,2020年的新能源车补贴新政为换电模式大开方便之门,明确指出起售价30万元及以上的新能源汽车将不再享受补贴,但支持换电模式的车辆例外。

2020年,政府工作报告中首次提出“换电站”模式,2021年的全国两会上,又提出增加停车场、充电桩、换电站等设施。

这也引来不少企业入局。企查查数据显示,截至2021年3月30日,已有5001家企业在经营范围中新增“新能源汽车换电设施”,不少车企也走上换电之路,或自建换电网络,或与换电企业合作。

3月11日,上汽乘用车发布全球首款纯电动互联网休旅车——荣威Ei5快换版,支持换电模式,大众交通与江南旅游成为荣威Ei5快换版的首批用户。

图源:奥动

未来,上海市民会坐上荣威Ei5快换版的出租车,而这些出租车也可以在奥动换电站实现快速换电。

从单价上看,换电成本略高于充电成本,“充电桩大概0.1元/公里,换电站大概0.3元/公里,但对于出租车司机来说,时间成本也很重要,如果不是吃饭或休息时间充电,更倾向于换电。”一位出租车司机这样表示。

吉利科技集团主要走自建换电站模式,已在重庆、山东、浙江等地相继落站。今年3月,吉利科技集团旗下首款换电车型枫叶80V交付,今年计划向曹操出行交付2万余辆。

图源:吉利

与当初在充电领域的竞争一样,换电运营的份额之争也已经展开,而当下的竞争点是,技术和运营缺一不可。

技术包含换电车辆开发和制造技术、智能化标准化的换电技术以及大数据平台和全面安全保障;运营包含商业模式创新、运营管理标准化建设等。两者背后,则是一个成熟、系统化的车辆、运营、电池、能源、出行、用户管理平台网络。

作者/IT时报记者 潘少颖

关键字:换电站

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