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中植系新能源版图:商用车、磷酸铁锂“双管齐下”

作者:何明俊 来源:时代周报 发布时间:2021-12-23 浏览:

中国储能网讯:在“中植系”实控人解直锟猝然离世后的第三天,12月20日深夜,中植集团代理主持全面工作的刘洋首度发声,在官网发布了《致客户朋友们的一封信》。

现年46岁的刘洋是解直锟大姐的儿子,他的另一个身份是“中植系”核心金融平台中融信托的董事长。刘洋表态,将继续按照解直锟确定的发展战略,坚持实业与资管双轮驱动,进一步突出发展实体产业,做强做优资产管理。

中植集团创建于1995年,是中国领先的大型资产管理公司,集团总部位于北京。解直锟以中植集团为核心,组建了横跨信托、公募、私募、期货、能源等产业的“中植系”资本谱系。2016年以来,以中融信托为核心的金融资产频频“踩雷”。解直锟复出之后,顺应趋势,向实业化转型。近年,“中植系”重点培育半导体、新能源等产业,并在2021年启动独角兽计划。

据时代周报记者梳理,从中植新能源、中植一客到主营纯电动物流车租赁业务的八匹马租车,都有着“中植系”的身影。

布局新能源汽车上下游

2021年,新能源浪潮推动资本市场新能源相关上市公司股价大幅上涨。作为中植系新能源业务的重要载体,康盛股份(002418.SZ)的股价也在年内实现近翻倍涨幅。同花顺iFind显示,12月22日,康盛股份报收3.84元/股,年内累计涨幅96.92%。

早在2009年,商业嗅觉灵敏的解直锟就已进军新能源领域。有报道称,解直锟2009年布局新能源领域并投入大量人力、财力、物力,但并没有披露更多关于投资方面的详细信息,直到2014年“中植系”入驻康盛股份。

2014年,康盛股份筹划非公开发行股份,解直锟控制的重庆拓洋投资有限公司(下称“重庆拓洋”)及常州星河资本管理有限公司(下称“常州星河”)分别认购11.88%股份,合计持股23.76%。当时,康盛股份原实控人陈汉康持股比例不过28.61%,与解直锟相差不到5%。

同年,陈汉康与解直锟合资成立中植新能源有限公司(下称“中植新能源”)。2015年,康盛股份受托经营中植新能源并以6.75亿元的价格收购“中植系”旗下富嘉融资租赁有限公司(下称“富嘉融资”)75%股权。至此,康盛股份正式切入新能源汽车及融资租赁领域。

2017年,康盛股份宣布,收购中植新能源旗下烟台舒驰客车有舒驰客车有限责任公司95.42%股权和中植一客成都汽车有限公司(下称“中植一客”)100%股权,后因政策原因而终止。

次年,康盛股份重启这一收购计划,但收购标的仅剩下中植一客。康盛股份通过资产置换及支付现金的方式,用富嘉融资40%股权置换中植一客100%股权并向中植新能源补足800万元差额。与此同时,康盛股份将富嘉融资35%股权转让出去,剥离融资租赁业务。

2018-2019年间,陈汉康曾一度筹划股权转让,但因债务问题被迫终止交易,且陈汉康及其一致行动人因违约问题而遭遇强制卖出,持股比例持续降低。

2019年12月23日晚,康盛股份发布公告称,重庆拓洋及其一致行动人常州星河资本管理有限公司通过司法拍卖受让浙江润成所持公司4400万股股份已完成过户登记手续,公司实际控制人由陈汉康变更为解直锟。

中植一客无疑是“中植系”当下新能源业务版图中最拿得出手的公司。

财报显示,新能源商用车整车是康盛股份重点发展的业务领域,子公司中植一客专业从事新能源商用车的研发、制造和销售,产品品类完整,覆盖氢燃料电池客车、纯电动客车、纯电动物流车等产品。商用车整车年产量为3000台。

12月21日,就新能源业务问题,时代周报记者以投资者身份致电康盛股份,相关人士表示,“公司本身有投资发展部,这两年陆续看了很多项目,公司还会在新能源赛道,如果有合适会再考虑收购。”

VCG111324849475.jpg(2021年4月8日,上海,第32届中国制冷展。图片来源/视觉中国)

另一方面,天眼查显示,通过绝对控股八匹马租车,解直锟直接或间接控制了59家新能源汽车上下游产业公司,比如持有山东速途新能源汽车有限公司38.5446%的股份,上海瑞辕物流有限公司96.3616%的股份。借助八匹马租车,解直锟布局从新能源商用车研发、制造、销售到租赁服务全套产业链。同时,“中植系”亦通过广东万城万充电动车运营股份有限公司切入新能源充电环节,完成新能源商用车业务闭环。

与银隆正面竞争

和大多数传统车企直接切入新能源乘用车领域不同,“中植系”进军的是商用车市场。避开主流车企的核心竞争领域,对跨界发展的“中植系”而言,似乎更为安全。而持有这一想法的不止有解直锟,还有董明珠。

2016年12月,总投资100亿元、规划总面积约2300亩的成都天府新区西区产业园珠海银隆(成都)新能源产业园项目动工。按照规划,一期用地约1100亩,计划投资40亿元,二期用地1200余亩,计划投资60亿元;拟建设钛酸锂电池、新能源汽车、充电装备等产品生产基地,计划于2017年6月投产,预计全面达产后可实现年产值200亿元以上,年利税20亿元以上。

不到七个月,银隆新能源(现更名“格力钛新能源”)便完成项目一期建设并试生产。2017年底至2018年1月间,银隆新能源向成都公交集团陆续交付499台纯电动公交车,而同期中植一客被中植新能源全面收购后,一直未能进入成都公交体系。

尽管中植一客和银隆新能源的起点相近,但两者的发展路线逐渐呈现出差异化。

官网信息显示,中植一客聚焦于新能源商用车领域,已覆盖了从4.5米到14米的物流车、公交车等20款产品。而银隆新能源则横跨了新能源商用车、专用车、储能产品、电池产品、充电设备、电机电控等6个领域。

有投资者在投资者互动平台上向康盛股份提问:“公司给成都公交试验车好多年了,之前说是银隆订单是产业投资的执行,那这次招标1625辆二个标,公司有拿到一个标的订单吗?”

财报显示,中植一客主要以四川、山西等地为销售重点领域。在四川,以成都公交、龙泉公交为重点客户,辐射到四川周边;在山西,以大同为中心,辐射到山西省内。

对于投资者问题,康盛股份回复称,“根据成都市公共交通集团有限公司12月9日发布的《2021年新能源公交车采购项目中标候选人公示》,子公司中植一客为成都公交两个标包的中标候选人第一名。”

市场普遍认为,康盛股份已经成为“中植系”新能源业务的主要载体,而据时代周报记者观察,隐藏着“中植系”身影的中银绒业(000982.SZ)也在向新能源方向发展。天眼查显示,中植集团通过恒天金石投资管理有限公司参股了中银绒业。

时代周报记者梳理财报发现,中银绒业今年3月以新能源锂电池材料为切入点进入新能源行业,投产磷酸铁锂及石墨化加工项目,目前具备年产4200吨磷酸铁锂的生产能力。中银绒业表示,公司计划在未来12个月内通过并购整合等方式将磷酸铁锂的产能提高至2万吨/年,最终形成年产8万吨的磷酸铁锂产能。

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关键字:新能源汽车

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