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宁德时代进军换电市场,新能源汽车换电赛道能否提速?

作者:记者 赵语涵 来源:北京日报 发布时间:2022-01-19 浏览:

中国储能网讯:2021年,新能源汽车市场实现爆发增长,充电补能成了越来越多车主的“刚需”。除了当下应用较广泛的充电,换电作为快速补能的另一种方式也开始受到关注。昨天,电池巨头宁德时代发布换电服务品牌EVOGO,正式入主换电领域,将在首批10个城市启动换电服务,并表示其提供的换电服务将可适配80%的电动汽车平台。

此前,换电领域已有多位先发者入局,两位主要玩家北汽新能源和蔚来汽车均已布局了大量换电站,但也存在着换电服务局限于单一品牌的痛点。新成员的加入能否带动换电赛道提速发展?

可适配全球八成纯电车型

昨天,宁德时代旗下时代电服发布组合换电整体解决方案,方案由“换电块、快换站、APP”三大产品共同构成。其中,“巧克力换电块”是专门为实现共享换电而开发量产的电池,具有小而高能、自由组合、极简设计三大特点。“‘巧克力换电块’重量能量密度超过160Wh/kg,体积能量密度超过325Wh/L,单块电池可以提供200公里左右的续航,可以适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的纯电平台开发的车型。”时代电服总经理陈伟峰介绍,消费者换电时可以任意选取一到多块电池,灵活匹配不同里程的需求。此外,“巧克力换电块”采用无线电池管理系统技术,外部只有高压正负接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。

快换站则具有占地小、流通快、容量大、全气候四大特点。考虑到土地成本原因,每一个标准站仅需三个停车位,单个电块换电约1分钟,站内可存储48个换电块,保障用户能够时时有满电电块可以更换,无需长时间等待。APP则承担了不同模块与消费者之间的纽带作用,提供了人、车、站、电块的相互连接和服务。

“宁德时代向下游拓展是必然。”专家分析称,伴随新能源汽车的保有量增长,能源补给市场规模很有想象空间。同时,换电有助于电池梯次利用回收,让电池的再资源化形成商业闭环。

政策红利下换电成新风口

近年来,随着新能源汽车渗透率提升,以及换电站被列为“新基建”后释放出的政策红利,换电赛道成为新风口,吸引了不少企业入局。

蔚来车主王先生就是家和单位附近换电站的常客。他告诉记者,平时补能90%会选择换电,一般只在附近没有换电站或者换电排队时间过长时,才选择充电。“毕竟,相比一个多小时的充电来说,一两分钟就能完成的换电实在太高效了。”王先生坦言。

最近,王先生还体验了蔚来新推出的二代换电站,有自动泊车功能,只要将车停到指定位置,根据换电站的摄像头和传感器,就可以让车辆自动停泊到换电区域。

不过,换电站目前也存在短板。王先生表示,换电站的数量还是有点少,远不像加油站那样随处可见,而且一般换电站只配备4块电池循环使用,遇到高峰时期可能会排队。

近年来,蔚来成为换电赛道的一个主要玩家。截至目前,蔚来已在全国布局792座换电站。2021年,蔚来还与中国石化、国家电网等合作建设充换电站。

北汽新能源也较早入局了换电领域。不过与蔚来不同,北汽新能源认为换电模式在To B领域能够更好实现盈利。北汽蓝谷方面近期表示,通过其持股的北京奥动,已在北京建成近200座换电站,实现24小时不间断运营,保障换电出租车稳定运营。

走向普及还需统一换电技术

换电赛道迎来新成员,能否让换电推广提速?中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴分析,换电模式现在还处于技术要求通用性不强、电池包资产较重的阶段。宁德时代入局换电模式,将有利于整合车企的动力电池技术需求,有利于从动力电池设计、研发、生产等阶段就开展统一的技术标准研究,有利于动力电池的循环回收利用和降低成本等。

然而,换电模式真正走向普及仍有难点。清华大学汽车研究所所长陈全世认为,换电模式面临的最大问题还是经济上是否划算。陈全世举例,10年前,跨国企业Better Place就是由于运营投入和收益难以达到平衡,最终于2013年宣布破产清算。2013年,特斯拉也曾短暂试水换电,但终因换电价格昂贵、操作不便等原因宣告放弃。

换电推广的另一难点则是标准化。刘锴分析,目前,由于电池规格难以统一,换电设施的通用性较低,一座换电站只能服务于单一车辆品牌甚至单一车型。如果要大规模推广换电模式,会导致日益增大的建站需求和土地、电力资源有限的矛盾进一步凸显,所以,统一换电技术要求是推广换电模式的必然方向。

据了解,工信部、国家能源局联合组织开展了新能源汽车换电模式应用试点工作,也有意探索推动换电模式的统一技术要求。

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关键字:换电站

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