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普及换电需要更多入局者

作者:王金玉 来源:中国汽车报 发布时间:2022-02-09 浏览:

中国储能网讯:春节前夕,换电市场再次传来好消息。宁德时代正式发布换电品牌EVOGO,提出由换电块、快换站和APP组合构成的整体解决方案。据悉,其将采用组合换电的方式,可以实现“一电多车”的全适配场景,适配全球80%已经上市以及未来3年要上市的换电平台开发的车型,包括从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。鉴于宁德时代在动力电池领域的绝对霸主地位,其入局换电领域,被认为将加速换电模式的普及。

众所周知,过去几年间,换电模式一直处于“叫好不叫座”的尴尬境地。尽管国家层面的换电试点已经在去年底正式启动,相关标准也陆续出台,业内普遍认为2021年换电模式真正迎来了发展的“春天”,但事实上,由于参与主体等方面的局限性,换电市场尚未形成全国统一的大市场,仍然较为小众化。无论是地方试点的展开,还是蔚来、吉利、北汽新能源等整车企业在不同地区推广其换电车型,抑或是奥动等运营商与更多车企携手合作、部分加油站开启换电业务,当前换电依旧局限于部分区域和少量车型,且运营商也面临盈利的挑战,其中的关键制约因素就在于电池的适配性。

按照宁德时代的规划,其换电产品“巧克力换电块”具有小而高能、自由组合、极简设计三个特点;其换电站可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型,打通了电池与车型的适配壁垒,实现换电车型的选择自由,并且可以按需租电,实现可充可换的自由选择。这种模式,无疑对目前换电市场存在的电池标准不统一、电池包不通用等问题提供了解决方案。更为关键的是,作为在动力电池市场占据半壁江山的巨无霸企业,宁德时代是大部分主流车企的供货商,且在电池技术上拥有很大的话语权,其进入换电领域,显然有利于实现换电技术和产品的统一,打通标准不统一的人为壁垒,进而推动换电模式“出圈”。如此看来,只要车企配合,宁德时代的换电模式距离大规模市场推广似乎只是时间问题。

更为关键的是,宁德时代不仅仅是一家动力电池供应商,在退役动力电池回收梯次利用、储能等方面,它也有所涉猎。可以说,随着步入换电赛道,宁德时代完成了从研发、制造、使用到回收这一电池全生命周期价值链的闭环。从这方面来说,宁德时代在换电领域的发展具有先天优势。

但是,从硬币的另一面看,宁德时代给换电市场带来加速剂的同时,也动了不少人的奶酪,车企能否心甘情愿地交出换电主动权还是未知数。毕竟,在宁德时代的规划中,无论是在换电产品、技术层面,还是在市场应用方面,其都占据主导地位,让其他参与者或多或少地变成了从属者,尤其是整车企业能否接受从以往的主角转变为配角、“为他人作嫁衣裳”,还有很大的不确定性。更何况,换电产业链上的其他运营主体也未必甘居次席。此外,换电模式除了电池外,还涉及土地租金、场地建设、换电设备、人工等各项开支,要想实现盈利,有更大的发展空间,还需各方共同参与及合作,携手“破圈”,仅靠一两家企业恐怕很难形成统一的全国市场。

笔者希望在换电的产业链上,有更多像宁德时代这样拥有雄厚技术实力和话语权的企业加入,因为只有各环节的入局者不断增加,才有可能解决制约换电模式普及的痛点和堵点,从而推动换电市场的大发展。

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关键字:换电站

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