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奥动联合创始人杨烨:标准化是推动换电模式大规模发展的关键

作者:记者 陈燕南 童海华 来源:中国经营报 发布时间:2022-03-30 浏览:

中国储能网讯:“在商业模式方面,奥动新能源的换电站主要通过提供换电运营服务进行盈利,目前在北京我们的换电运营站点接近200个,在今年底北京有机会达至盈亏平衡。奥动新能源换电站在其他城市比如广州、厦门等早已实现盈亏平衡。其实在奥动换电运营模式下,一个城市政策支持到位,车站的配比合理,加以持续有效的运营,一般在3-4年时间就会实现盈亏平衡,不过,目前换电模式仍存在不同主体之间换电标准不统一的局限,对于换电站的推广来说,标准化是推动下一步换电模式大规模发展的关键。”针对奥动新能源何时能够盈利等相关问题,3月26日,在第八届中国电动汽车百人会论坛2022“云论坛”中,奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受包括《中国经营报》在内的媒体专访时表示。


据悉,目前电动汽车的充电模式主要分为快充和慢充两种,但即使在快充下充满85%的电量也需要40分钟~1小时。而换电模式,则是直接更换汽车电池,大大缩短充电时间。然而,换电模式也面临行业标准不统一、投入资金大、盈利难等问题。

至于如何实现标准化这一问题,杨烨表示,“我们采取乘商并举的发展策略。目前奥动新能源已经和16家主机厂达成了30款换电车型的开发合作,包括一汽、长安、东风、北汽、广汽、上汽、东风启辰、合众、奇瑞等。现在30款车型我们不仅有乘用车,而且还有商用车,奥动的卡扣式底盘换电技术,已经实现多品牌车型一站共享换电,实现电池接口和电池包的统一,为换电版新能源汽车大规模普及推广提供基础保障。在奥动新能源的电池标准化理念下,对换电电池包不限制具体形状和电芯,只要满足统一物理接口和规格,皆可共享奥动新能源换电服务网络。”

另外她还表示,换电业务在投入方面需要提前布局,在投入收益上有长期性的特征。现阶段,奥动新能源也正在积极和资本方面加深合作,在推进IPO的进程。奥动新能源也正在加快完善全国规模化换电网络布局。目前,已经在全国布局了600多座换电站,包括2022年计划扩展至超过1000座站的全国规模,2025年要做到10000座站。

事实上,换电站作为国家新基建的重要组成部分,也被首次写入了2020年全国两会的《政府工作报告》中,在国家战略层面得到了高度重视。在国家政策推动下,换电业务赛道正涌入越来越多的参与者,比如吉利、蔚来、宁德时代等重量级玩家先后入场。

杨烨表示,“多方入局换电,我们认为是好事,这不仅代表产业对换电有高度的关注,同时也代表了作为产业龙头对换电模式的认可。奥动新能源认为这有利于促进换电行业的整体发展,我们也希望更多的玩家加入,一起加速换电行业的发展,做大市场规模,将良好的换电体验提供给越来越多的用户。”

至于换电TO C市场的未来趋势,她表示,“目前奥动新能源换电用户对象以运营车辆为主,通过满足出租车、网约车以及物流车等运营车辆的需求,形成全国性的城市换电服务网络。对于营运车辆来说,最大的成本是时间,奥动换电只需要20秒,全程服务1分钟,可以较为高效地解决他们的补能需求,特别是通过奥动多年运营下来的用户调研,对于出租车和网约车用户每天都有1-2次的换电需求,换电模式省时高效,让用户每次补能节省下1-2个小时,省下的时间可以接更多单,每个月收入提升2000元左右。在今年下半年,奥动新能源会发布更新一代的换电站,从To B也会走向To C。所以我们认为未来在全国,当我们的换电站形成更完整规模的时候,应该说也是换电To C时代的真正开启。”

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关键字:换电站

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