中国储能网欢迎您!     主管/主办:中国化学与物理电源行业协会储能应用分会
让你掌握储能产业最新动态!
当前位置: 首页  > 数字能源网 > 数字能源新闻  返回

或为特斯拉供货 比亚迪电池今年有望登顶

作者:施芸芸 来源:中国汽车报 发布时间:2022-06-21 浏览:

中国储能网讯:继市值突破万亿元之后,比亚迪或将再迎重大利好。近日,有媒体发布了一则采访视频,比亚迪集团执行副总裁廉玉波在该视频中透露:“我们现在是埃隆·马斯克(特斯拉首席执行官)的好朋友,因为我们准备很快为特斯拉供应电池。”尽管该消息此后被特斯拉否认,并且该采访视频也已经被删除,但考虑此前传出的多次合作传言,再加上特斯拉本身也为电池供货不足所困扰,这引起了业内人士的种种猜测,或许该合作并非不实,只是未到公布的时机。

“从今年5月的电池装机量来看,比亚迪靠自己的新能源汽车产品就已经跻身排行榜第二名。”业内人士认为,随着自身新能源汽车销量的增长,再加上对外供货的放量以及可能为特斯拉供货,或许今年年底比亚迪的电池装车量有望超过宁德时代,成为第一名。

传言或成真

事实上,这已经不是第一次传出比亚迪要给特斯拉供货的消息了。早在去年8月,就有媒体报道称比亚迪将于今年第二季度向特斯拉供应刀片电池,配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段;到了今年2月,又有消息称,特斯拉已经正式给弗迪电池下了20.4万台/年的刀片电池采购订单,量产时间为2022年3月。

尽管双方都没有发布过正式的官方消息,但比亚迪的态度一直显得颇有些“暧昧”,这也难免让外界浮想联翩。去年比亚迪董事长王传福曾透露,其自研自产的刀片电池已经开始向全行业外供,并意味深长地表示,几乎每一个大家能想到的汽车品牌,都在与弗迪电池洽谈合作,未来刀片电池将陆续搭载在国内外各主流品牌的新能源车型上。此次廉玉波在采访中透露这一消息,几乎已经接近“官宣”了。

另一个引发外界猜想的证据是,对于特斯拉来说,找寻第二供应商确有必要。一方面,特斯拉目前正在遭遇电池供应不足的难题,在今年3月特斯拉德国柏林工厂的开工仪式上,埃隆·马斯克坦言,特斯拉未来几年的挑战将与电池生产及其供应链(包括原材料采购)有关,他提出:“我认为明年电池生产可能会面临挑战。”另一方面,特斯拉的电池供应商分为两类,一类是LG和松下,主要生产三元锂电池;另一类则是宁德时代,主要供应磷酸铁锂电池。据悉,2020年,国产特斯拉Model 3标准续航版车型开始搭载磷酸铁锂电池;2021年,国产Model Y标准续航版上也开始使用磷酸铁锂电池,并就此与宁德时代签订了新的电池供货合同;2021年底,特斯拉在三季度财报会上宣布,全球范围内的标准续航版Model 3和Model Y,都将改用磷酸铁锂电池。作为占据着国内磷酸铁锂电池出货量半壁江山的“龙头老大”,比亚迪推出了刀片电池,兼顾了能量密度、制造成本以及安全性,当然很有希望成为特斯拉的国内电池供应商。

外供业务再上新台阶

众所周知,比亚迪其实以电池起家,但自从进入新能源汽车整车业务且市场表现越来越好之后,原本在电池市场的优势和份额逐渐被竞争对手所蚕食。为了获得更大的电池市场,比亚迪于2020年成立了弗迪公司,并将动力电池业务正式拆分对外供应。

理想很美好,但现实却往往很“骨感”。弗迪在与其他新能源车企洽谈合作时,由于有整车厂的背景,经常受到一些不公正的待遇,例如高额的违约金或较低的采购价格,甚至有一些整车厂采购负责人开玩笑称:“如果自己品牌的电动车销量超过了比亚迪,为此弗迪一气之下不供应电池该怎么办。”所以一直以来,比亚迪电池的外供业务并不十分理想,据高工锂电统计,2021年,弗迪电池对外配套企业包括中国一汽、金康汽车、广汽比亚迪、东风汽车、长安汽车等,但装机量外供比例仅为5.56%。

“站在特斯拉的角度来看,他们显然希望电池供应能更加多元化,因此如果与比亚迪合作的话,主要还是基于供应稳定性和价格方面的考虑。”据招银国际研究部经理白毅阳分析,无论从体量还是增速上看,特斯拉都是动力电池市场比较重要的客户。与特斯拉合作,对比亚迪电池板块会有较强的拉动作用。

特斯拉给比亚迪带来的除了利润增长以外,更多的是行业对其产品的认可。“事实上,比亚迪之所以看重特斯拉,并非真正希望能够拿到多少订单。”有业内专家表示,手握特斯拉订单的比亚迪,即便只是“二供”身份,就算配套量不大,也能拥有一块重要的敲门砖,依靠特斯拉在汽车产业的带动作用,比亚迪电池的外供业务就能再上一个新台阶。

2023年大概率超越宁德时代

根据中国汽车动力电池产业创新联盟最新发布的5月动力电池月度数据,当月我国动力电池装车量达到18.6GWh,同比增长90.3%,环比增长39.9%,其中,宁德时代以45.85%的占比继续稳坐第一,比亚迪则以22.01%的占比位居第二。

有分析认为,尽管比亚迪近段时间始终在动力电池出货量的榜单上维持“老二”的位置,但在自家新能源汽车产品托底的基础上,比亚迪电池的装车量一直处在稳定爬升阶段。要知道,2021年,宁德时代动力电池的装机量位列国内第一,当时市场占比高达52.1%,比排在第二的比亚迪(市场占比为16.2%)高35.9个百分点,可是到了今年5月,两者的市场份额差距已经缩小至23.84个百分点。

“在动力电池市场格局发生变化的当下,比亚迪与宁德时代市场份额之间的差距有望进一步缩小。”采访中,专家表示,比亚迪动力电池目前的月装车量为11.4万辆,到年底按照翻1倍计算的话,装车量就能超过宁德时代5月的水平,加上下半年比亚迪电池外供放量,尤其是向特斯拉供应刀片电池的话,能在提升比亚迪电池装机量的同时,减少宁德时代从特斯拉手里拿到的份额。此消彼长之下,到今年12月,比亚迪单月的电池装机量或能超过宁德时代。

在该人士看来,或许今年还存在一定悬念,2023年的动力电池市场格局就将发生比较明确的变化。据悉,比亚迪2023年的销量目标是超过300万辆,仅仅靠内供,电池的装机量就已经很大,叠加特斯拉、福特和丰田等整车厂的电池订单,2023年比亚迪的电池装车量有较大概率能够超过宁德时代。

产能限制和缺少三元锂产品是短板

不过,值得一提的是,比亚迪电池业务未来也存在一些挑战和短板。

首先,整车企业纷纷开始布局自己的电池业务,尤其是特斯拉,已经把自研电池作为未来发展的战略重点之一,这将给包括比亚迪在内的电池企业带来一定冲击。

其次,三元锂电池依然拥有更高能量密度和更抗低温的产品优势,是高端新能源汽车的不二之选。根据信达证券的研报数据,从容量上看,高镍三元材料相比低镍三元和磷酸铁锂高30%左右,即使是比亚迪的刀片电池,能量密度也只占目前主流三元锂电池的80%左右。

第三,在市场规模不断扩大的同时,比亚迪电池也将和宁德时代一样,面临产能不足等问题。目前,虽然比亚迪正在拼命扩充产能,但能否跟上电池装机量增长的脚步,仍未可知。

毫无疑问,过去很长时间以来动力电池一家独大的局面正在被慢慢打破,比亚迪能否抢占动力电池市场销量头把交椅,值得期待。

分享到:

关键字:动力电池

中国储能网版权说明:

1、凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,未经本网授权,任何单位及个人不得转载、摘编或以其它方式使用上述作品。

2、凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不代表中国储能网赞同其观点、立场或证实其描述。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关。

3、如因作品内容、版权以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。请在30日内进行。

4、有关作品版权事宜请联系:13661266197、 邮箱:ly83518@126.com