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波音787电池起火事故背后:制造商为日本汤浅

作者:新闻中心 来源:每日经济新闻 发布时间:2013-01-17 浏览:
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     中国储能网讯:作为最具辨识度的跨国品牌之一,波音一直是美国制造业的象征。但随着波音787(梦想客机)频发安全事故,人们不禁担心波音的首款全新机型,能否保证每一个乘客的安全?
 
  1月16日,日本航空和全日航空宣布,因全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降,两大航空公司将暂时停飞所有787客机。
 
  《每日经济新闻》记者致电波音(中国),波音方面表示,已知悉全日航空公司一架波音787客机在高松机场紧急迫降一事,并且正与全日空航空公司、日本航空监管机构配合并进行调查。
 
  波音787客机更依赖电力系统
 
  1月16日,日本两家最大的航空商日本航空和全日航空宣布,由于全日航空一架波音787在飞行途中发生故障而紧急迫降,两大航空公司将暂时停飞所有787客机,共涉及24架。
 
  根据日本国家电视台(NHK)的描述,在飞机电池被发现可能出现问题后,全日航空的787客机被迫降落在高松机场,137名乘客和机组人员通过紧急滑梯才得以疏散,一名年长乘客甚至因此受到轻伤。
 
  这已不是该机型第一次令外界皱起眉头。上周二,日本航空公司一架波音787在波士顿出现漏油事故。此前一天,同样在波士顿,由日航运营的另一架787则出现了火险。据报道,火险发生于飞机下腹部的电池和电器部分。
 
  美国联邦航空管理局(FAA)立即对787客机的设计和制造进行了评估,特别是针对电力系统是否安全。然而,在随后召开的新闻发布会上,FAA并未做出787客机应该停飞的决定。
 
  据《每日经济新闻》记者了解,波音787较以往机型更依赖于电力系统,比如无高压分气系统的涡轮扇发动机,减少各式高压热空气管道,以电力系统取代;用电动压缩机取代以前发动机取用压缩空气;另外,以前的水压刹车换成了电子刹车。总之,波音787的新系统,大体上朝“电气化”方向发展。
 
  《每日经济新闻》记者致电波音(中国),波音方面表示,公司已知悉1月16日全日航空公司一架波音787客机在飞行过程中发生烟雾,并在香川县高松机场紧急迫降一事。波音正在与全日航空公司、日本航空监管机构密切配合并进行深入调查。波音787梦想客机已累计飞行50,000小时,它的服役性能与投入运营初期业界表现最佳的波音777不相上下。波音依然充分相信该飞机的设计和生产系统。对飞机项目的常规评估和技术发展是验证、监管程序的重要部分。而且只要还有提高空间,波音就永不满足。1月11日,波音和美国联邦航空局(FAA)共同宣布,将启动对787客机最近发生的问题和关键系统的评估。
 
  截至本周二收盘,在美国上市的波音上涨0.5%至76.94美元,今年以来该股仍上涨逾2%。
 
  电池制造商为航空及汽车业供货
 
  《每日经济新闻》记者注意到,由于787客机的电池发生安全事故,其供货方日本汤浅 (GSYUASA)也因此广受关注。
 
  汤浅是世界一流的蓄电池生产商,主要产品包括汽车起动性蓄电池、摩托车用蓄电池及锂电池等。彭博数据显示,按关系涉及的金额看,波音是汤浅第九大客户,涉及金额为283万美元。除此之外,汤浅的大客户还包括丰田(2617万美元)、本田(1235万美元)等。据统计,在合计18家客户中,日本客户多达14家,美国仅波音一家。
 
  《每日经济新闻》记者查阅资料发现,汤浅为波音787提供了名义电压为3.7伏、型号为“LVP10”“LVP65”的锂离子电池。公司在其官网介绍中称,该产品优点包括高可靠性和低廉的维护费用等,另外该型号电池还包括较高的能量密度,密封结构,不需要进行电解质补充,是专门针对航空和其他需要高信赖度的情况的一类电池。
 
  值得注意的是,汤浅的客户不仅覆盖航空公司,同时也为多家世界知名汽车生厂商提供车用电池。
 
  资料显示,汤浅旗下有多家子公司,其中成立于2009年4月的BlueEnergy有49%股权由本田公司持有,51%由汤浅持有。另外,三菱公司和三菱汽车则共同持有LithiumEnergyJapan公司近一半股份,剩余则由汤浅持有。该公司产品为 “LEV50”和“LEV50-4”型锂离子电池。据报道,公司量产的锂电子电池组装载在IMIEV车上,每颗LEV50输出电压为3.7伏特、电流为50安培。IMIEV是三菱研发的一款电动汽车。 

关键字:波音 电池 起火 日本汤浅

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