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国内外飞轮储能系统研究的现状、发展及未来

作者:中国储能网新闻中心 来源:雪球网 发布时间:2016-08-28 浏览:
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中国储能网讯:飞轮电池是90年代提出的新概念电池,它突破了化学电池的局限,用物理方法实现储能,由于是电能和机械能的相互转化,不会造成污染。 飞轮储能电池最初只是想将其应用在电动汽车上,但限于当时的技术水平,并没有得到发展。直到上世纪90年代由于电路拓扑思想的发展,碳纤维材料的广泛应用,以及全世界范围对污染的重视,这种新型电池又得到了高速发展,并且伴随着磁轴承技术的发展,这种电池显示出更加广阔的应用前景,现正迅速地从实验室走向社会。

纵观欧美国家的现状,在汽车行业中,美国飞轮系统公司(AFS)就生产出了以克莱斯勒LHS轿车为原形的飞轮电池轿车AFS20;在火车方面,德国西门子公司已研制出长1.5m,宽0.75m的飞轮电池,可提供3MW的功率,同时,可储存30%的刹车能;在军用设备上,美国已经开始尝试使用飞轮装置,尤其是大型混能牵引机车上,美国国防部预测未来的战斗车辆在通信、武器和防护系统等方面都广泛需要电能,飞轮电池由于其快速的充放电,独立而稳定的能量输出,重量轻,能使车辆工作处于最优状态,减少车辆的噪声(战斗中非常重要),提高车辆的加速性能等优点,已成为美国军方首要考虑的储能装置;在太空方面,由于飞轮储能装置的储能密度很大,并且随着材料学和磁悬浮轴承技术的不断发展,在卫星上使用的飞轮储能装置甚至小到可以装进卫星壁中,而且飞轮储能装置运行的时候损耗很小,基本上不用维护,这就使得飞轮技术不断应用于卫星装置和太空空间站的太阳能储能电池中作为它们的能量供应中心来使用,同时飞轮还可以用于卫星的姿态控制中。

根据市场研究公司Research and Markets最新发布的报告,从2010年到2014年,全球飞轮储能市场的年复合增长率将达到12%。不过,国内飞轮储能市场开始发力也只有3、4年时间。美国、德国、日本等发达国家对飞轮储能技术的开发和应用比较多。欧洲的法国国家科研中心、德国的物理高技术研究所、意大利的SISE均正开展高温超导磁悬浮轴承的飞轮储能系统研究。飞轮储能的研究主要着力于研发提高能量密度的复合材料技术和超导磁悬浮技术。其中超导磁悬浮是降低损耗的主要方法,而复合材料能够提高储能密度,降低系统体积和重量。2014年9月16日国内第一台飞轮200千瓦工业化磁飞轮调试成功,各项实验测试指标均达良好,飞轮运行正常,性能安全可靠。专家评价,这项具有完全知识产权的储能技术和产品填补了国内科技和市场的空白。

目前已有机构在积极开发混合电动车(HEV)用的飞轮电池系统。其主要作用:A)稳定主动力源的功率输出。在混合动力汽车起步、爬坡和加速时,飞轮电池能够快速、大能量的放电,为主动力源提供辅助动力,并减少主动力源的动力输出损耗。B)提高能量回收的效率。在混合动力电动汽车下坡、滑行和制动时,飞轮电池能够快速、大量的存储动能,充电速度不受“活性物质”化学反应速度的影响,可提高再生制动时能量回收的效率。飞轮储能用于HEV,存在的主要问题是如何尽可能减轻飞轮的陀螺效应以及提高飞轮的工作效率。对应同等级别的汽车,安装飞轮储能系统后,可以采用相对小的发动机来提供动力,实现节能和减排的目的。最近国家工业和信息化部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》时,特别将高效储能器作为解决新能源途径之一写入了规则,作为高效储能器的代表,飞轮储能在汽车上应用有着巨大潜力。据称,飞轮电池比能呈可达150W ?h/kg,比功率达5000-10000W/kg,使用寿命长达25年,可供电动汽车行驶500万公里。

飞轮储能技术看似很神秘,其实与人们生活密切相关,比如地铁列车进出站时的能量转换,列车进站刹车时将多余能量输入飞轮,列车出站提速时需要能量,飞轮将能量输出,这个系统可为地铁节省20%左右的能量消耗。飞轮技术在我国仍处在研发阶段,而国际发达国家已有几十年的发展历史,在诸多领域获得应用,如F1赛车能量回收、轨道牵引能量回收、微电网调压及并网,超低温余热回收利用、应急UPS电源、高速离心风机等。

飞轮储能系统的优点

飞轮储能技术是目前最有发展前途的储能技术之一。相比锂电池、铅酸电池,飞轮储能具有诸多优点:

1、储能密度大。储能密度可达100~200wh/kg,功率密度可达5000~10000w/kg

2、效率高。工作效率高达百分之95

3、维护成本低。运行的时候损耗很小,基本上不用维护

4、寿命长。不受重复深度放电影响,设计寿命20年以上,磁悬浮轴承和真空环境使机械损耗可以被忽略,系统维护周期长

5、无噪声。

6、环境污染小,对周围环境几乎没有影响。

不受地理环境限制等,是目前最有发展前途的储能技术之一。

飞轮储能系统的缺点

能量密度不够高,能量释放只能维持较短时间,一般只有几十秒钟。自放电率高,如停止充电,能量在几到几十个小时内就会自行耗尽。Active Power公司的飞轮储能系统单位模块输出250千瓦,待机损耗为2.5千瓦,因此有些数据称其效率为99%。但这是有条件的。只有在迅速用掉的情况下才有这么高的效率。如果自放电的话,效率大大降低。例如,几万转高速飞轮系统损耗在100瓦左右,1千瓦时的系统只能维持10小时的自放电。因此,飞轮储能最适合高功率、短时间放电或频繁充放电的储能需求。

飞轮储能系统目前使用的领域

由于技术和材料价格的限制,飞轮电池的价格相对较高,在小型场合还无法体现其优势。但在下列一些需大型储能装置的场合,使用化学电池的价格也非常昂贵,飞轮电池已得到逐步应用。

1、太空 包括人造卫星、飞船、空间站,飞轮电池一次充电可以提供同重量化学电池两倍的功率,同负载的使用时间为化学电池的3~10倍。同时,因为它的转速是可测可控的,故可以随时查看电能的多少。美国太空总署已在空间站安装了48个飞轮电池,联合在一起可提供超过150KW的电能。据估计相比化学电池,可节约200万美元左右。

2、交通运输 包括火车和汽车,这种车辆采用内燃机和电机混合推动,飞轮电池充电快,放电完全,非常适合应用于混合能量推动的车辆中。车辆在正常行使时和刹车制动时,给飞轮电池充电,飞轮电池则在加速或爬坡时,给车辆提供动力,保证车辆运行在一种平稳、最优的状态下的转速,可减少燃料消耗,空气和噪声污染,发动机的维护,延长发动机的寿命。美国TEXAS大学已研制出一汽车用飞轮电池,电池在车辆需要时,可提供150KW的能量,能加速满载车辆到100Km/h。

在2010美国勒芒系列赛最后一轮中,保时捷911GT3混合动力赛车首次正式使用了该项技术(该车成绩在比赛中排名中游)。911 GT3是保时捷第一辆混合动力赛车,它是918 Spyder混合动力车的前身,飞轮技术在不牺牲速度和敏捷性的前提下,让汽车更有效率,这是一个令人振奋的进步——保时捷918 Spyder混合动力车有500加马力的全轮驱动,仅需3.2秒即能将速度从0提至62英里每秒。保时捷公司表示,已有900名准买家签约购买该车。

3、不间断电源 飞轮电池可提供高可靠的稳定电源,可提供几秒到几分钟的电能,这段时间足已保证工厂进行电源切换。德国GmbH 公司制造了一种使用飞轮电池的UPS,在5s内可提供或吸收5MW的电能。国外数据表明,在UPS应用中,飞轮储能正在逐步取代铅酸蓄电池,成为主流技术。

4、军用战斗车辆

作为一种新兴的储能方式,飞轮电池所拥有传统化学电池无法比拟的优点已被人们广泛认同,它非常符合未来储能技术的发展方向。飞轮电池除了上面介绍的应用领域以外,也正在向小型化、低廉化的方向发展。最可能出现的是手机电池。可以预见,伴随着技术和材料学的进步,飞轮电池将在未来的各行各业中发挥重要的作用。

国内相关企业

1、冀东发展集团

2014年9月16日国内第一台200千瓦工业化磁飞轮在冀东发展集团盾石磁能科技有限责任公司调试成功。这项具有完全知识产权的储能技术和产品填补了国内科技和市场的空白。

2、北京奇峰聚能科技有限公司

中国英利集团投资组建,专注于磁悬浮飞轮储能研究。2011年1月,英利自主研发出1千瓦时储能飞轮样机。同年9月,国内首台20千瓦时磁悬浮飞轮储能样机也在英利下线。此后,由英利投资的北京奇峰聚能科技有限公司经过国家科技部审批,在国家高技术研究发展计划(863)高性能物理储能项目中承担了磁悬浮储能飞轮技术课题研究工作。

原标题:【知识】飞轮储能系统概述

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