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广州“特斯拉疯子”阻击美国特斯拉

作者:新闻中心 来源:南方日报 发布时间:2013-08-15 浏览:
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    中国储能网讯:美国电动车制造商特斯拉近日公布2013财年第二季度报告,录得净亏损3050万美元,相比去年同期亏损大幅收窄。继今年一季度成功实现盈利后,这一消息使特斯拉在资本市场再度炙手可热。同时,特斯拉董事长兼CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)在第二季度财报电话会议上明确表示,特斯拉在北京的体验店计划于今年晚些时候开业,他认为中国市场有巨大的需求潜力,绝对不容错过。
 
  据南方日报报道,特斯拉入华仍将面临政策、市场等诸多门槛,首当其冲的就是特斯拉(TESLA)的商标已被抢先注册。一位自称“特斯拉疯子”的广州商人占宝生已经拥有特斯拉商标权及相关域名,并表示也正在开发电动汽车,不会出售商标。这使解决商标问题已成为特斯拉入华的第一道棘手难题。
 
  南方日报记者联系到占宝生,但他表示目前不方便接受采访。记者将继续追踪报道这宗类似“苹果商标案”的走向。
 
  “我们是一群来自中国的特斯拉疯子,我们正在做一件改变中国汽车行业的事情。”在微博上,一位叫占宝生的广州商人近日频频发话,声称是特斯拉汽车创始人,也正在发展电动汽车。早在7年前,马斯克的特斯拉公司还默默无闻的时候,占宝生就已经注册了“TESLA”的商标。“在2006年9月份,我申请注册TESLA的第12类商标的时候,全球从来没有听说过什么TESLA汽车公司,当时我就认为自己才是第一家TESLA汽车公司。”随后占宝生还注册了“tesla.cn”、“tesla.com.cn”等一系列相关网络域名。
 
  占宝生声称自己也正在发展电动汽车。“在中国创立一家真正的汽车公司绝对非常难。电动汽车是中国追赶世界的最佳机会。我们在努力通过曲线救国的方式,积累技术和资本,等待国家相关政策的逐步明朗。”在占宝生开通的官网“广州特斯拉汽车技术有限公司”上,可以看到“特斯拉,为电而生”、“一群特斯拉疯子”、“我们正在努力研发,为中国梦想而造”、“未来成为一家伟大公司”等标语,并有一些累似概念汽车的图片,其LOGO也和美国特斯拉汽车的LOGO差不多。但这个网站总体上还没有太多具体内容,占宝生表示正在招聘电动汽车人才,但官网上的招聘栏目并没有具体的招聘要求等信息。据资料显示,占宝生的注册公司位于广州黄埔大道。
 
  记者掌握的信息显示,美国特斯拉曾和占宝生谈判购买特斯拉的商标权,并开价200万元。但占宝生表示“从他们接触我第一天起,我就在说商标不卖。我对他们说,我不是来卖商标的。”按照相关法律规定,只要注册并使用某个商标,其所有权就是有效的。占宝生表示,“公司在过去几年在模具开发和汽车设计方面已经投入了1000多万元,并可以愿意花一两亿元购买美国特斯拉汽车的技术。”在这种情况下,美国特斯拉目前要从占宝生手中购买商标权毫无头绪,这成为他们入华的第一道门槛。有不少评论质疑占宝生摆出一副也要造车的架势,只是为待价而沽,让特斯拉将来购买商标付出更大的成本。南方日报记者联系到占宝生,但他表示目前不方便接受采访。也有人建议特斯拉可采用其他方式,如注册相关谐音中文名。有一些汽车品牌在进入中国市场时,由于习惯使用的中文名被注册,也采用了另起炉灶的办法。
 
  在北京的芳草地购物中心,特斯拉汽车一早已经建好门店,但正是由于商标注册等问题,目前迟迟不能开业。在第二季度财报电话会议上,特斯拉CEO马斯克表示:“在北京的零售店可能将在今年稍晚时候开业。”马斯克认为要到第三季度的财报会议上,才能更具体的谈论对中国市场的计划。他到时将到中国了解市场情况。
 
  “但我敢说,中国是一个巨大的市场。这是世界上最大的豪车市场。”马斯克认为,“梅赛德斯的S级车大约有一半销量被卖到了中国。如果我们车在中国的需求占了一半,那么对特斯拉来说,将是了不起的成就。”目前特斯拉已经着手开发车身加长的中国特别版Model S。正是四门豪华电动跑车Model S的热销,使特斯拉在今年第一季度成功实现盈利。马斯克表示,特斯拉要产品为欧洲、北美、中国、日本或其他市场量身打造。特斯拉对中国市场对Model S进行了特别改进,包括让后座变得更加舒适。“因为中国客户一般都是自己乘车,而不是自己开车。那么我们就要保证将后座设计成老板椅,让坐车者更舒服,我们正在这么做。”马斯克还表示,在中国市场将保持同样的定价策略,不会随意抬高售价。特斯拉的定价策略是在每一个国家都操持同样的利润,除了因物流、关税等原因而带来的价格上升。“汽车制造商在中国通常会大幅抬高汽车售价。我们将来不会这么做。我们还希望在定价策略上极度透明。”马斯克说,特斯拉在某个国家的售价将是美国定价加上受物流成本、进口税以及潜在的3%的汇率变动、以及在某个国家经营带来的成本的提升。“我们会让定价变得真正透明,并想方设法来降低成本。我们的策略是我们不会卖给任何人高价。在每个国家特斯拉的定价策略都是一致的。”即使如此,业内预计,价格昂贵仍将是特斯拉开拓中国市场的一个重要障碍。虽然中国豪华车市场一直在快速增长,但豪华电动车并不一定能够实现规模化的销售。特斯拉入华也将面临一系列障碍,除了购买商标权遇到阻碍之外,还有市场准入等政策因素。特斯拉中国区总经理郑顺景介绍,目前特斯拉进入中国的准备工作正在进行中,3C认证、政府审批等工作都可以在年内完成。未来特斯拉在中国仍然会采用直营模式,不会寻求和代理商合作。
 
  对于特斯拉在中国市场的前景,汽车业观察人士也持观望态度。电动汽车作为新兴产业,在每一个国家都有政策壁垒,在具体运营上更将面临充电站等基础设施不完善等实际问题。此外,出身美国硅谷的特斯拉,受到当地IT精英和环保人士的青睐,而在中国还缺乏大批这样的电动车消费群体。
 
  特斯拉近日公布2013财年第二季度报告,录得净亏损3050万美元,相比去年同期亏损大幅收窄。预计今年特斯拉销量将能达到2.1万辆,随着明后年开拓欧洲和亚洲市场,特斯拉计划将销量提升到4万辆以上。不过对于特斯拉来说,未来的业绩仍将取决于能否成功将电动汽车推向大众化市场。
 
  第二季度亏损收窄
 
  在2013财年第二季度,特斯拉汽车录得净亏损3050万美元(每股亏损26美分),相比去年同期的净亏损1.056亿美元(每股亏损1美元),亏损面大幅收窄。不计入股权奖励支出及其他一次性项目(不按照美国通用会计准则),特斯拉汽车第二季度调整后每股收益为22美分,好于去年同期的每股亏损89美分。这一业绩表现超过证券分析师预期的每股亏损17美分。
 
  这一消息公布后推动特斯拉股价在盘后交易中大幅上涨12.78%至151.39美元。自今年一季度成功实现盈利后,特斯拉股价一路上涨,涨幅超过250%。
 
  特斯拉第二季度交付了5150辆Model S豪华电动跑车,超出公司此前预期的4500辆。这带动特斯拉第二季度实现营业收入4.051亿美元,远高于去年同期的2670万美元,也超分析师预期的3.83亿美元。由于生产效率提高,研发投入下降等原因,特斯拉第二季度的毛利率从上季度的17%上升到22%。
 
  特斯拉预计第三季度销量略微超过5000辆,全年成交量将能超过2.1万辆,并因为提价和高端型号的强劲需求,整车平均单价将反弹。目前特斯拉在美国的需求依然强劲,欧洲从今年2月以来订单量也大幅增长,随着未来将进入包括中国在内的亚洲市场,以及新产品的入市,预计特斯拉的年销量在2014年和2015年将能达到4万辆和6万辆,年毛利润可达到15亿美元。
 
  在这一良好预期下,特斯拉的股价预计还有上涨空间。不久前,德意志银行分析师将特斯拉股票目标价上调至160美元。摩根士丹利也预测说,特斯拉股价一年之内可达200美元,2015年可突破300美元。特斯拉的股价走势,预计也将为全球资本市场相关产业链股票带来利好。
 
  大众化市场前景仍未明朗
 
  目前特斯拉在开发四门豪华跑车Model S的衍生版本车型,包括适合中国市场的加长版本。Model S产品线的开发,仍将占据特斯拉目前主要的研发成本。与此同时,特斯拉正在开发Model X车型,预计大规模生产要到2015年。
 
  马斯克认为,目前特斯拉在北美的销量非常确定每年可达到2万辆,而欧洲市场的需求规模将与北美相仿,中国的需求则更大。此外还有亚太、南美、南非和澳洲等市场也将存在需求。由于出口物流等因素的影响,只要欧洲和中国的销量能够达到美国的一般,那么特斯拉在明年销量规模将能顺利提升到4万辆。“我们的预期是非常安全的。我们可能会在此基础上有进一步的增长潜力。”对于特斯拉的豪华电动车需求是否会在两年后达到顶点,马斯克表示并不担心。他认为,传统的效率增长模型不适合分析特斯拉,因为传统模型假定拥有一个不仅在美国而且全球存在的销售网络。“我们不想那样做。我们主要是从头做起,慢慢扩大我们的存在,使消费者接受电动汽车。”对于特斯拉来说,目前阻碍市场拓展的是产能的限制而不是需求。“我们在生产上面临制约,而不是在需求上面临问题。”马斯克介绍,产能的限制主要来自于零部件供应商的供货能力不足。在特斯拉目前的供应商中,90%具备提升产能的能力,5%有一定的问题,4%面临很大的困难,还有1%完全不具备这种能力。因此特斯拉首先必须寻求新的供应商替代目前不能顺利供货的那1%供应商。“即便汽车的完整度达到99%,但只要在剩余1%的环节上出现了问题,都有可能带来麻烦。”由于特斯拉是新生的汽车制造商以及电动车面临的明显市场风险,它一开始并不能获得全球汽车顶级供应商的合作。“顶尖供应商确实不相信我们的话。这需要一定的时间,让他们慢慢树立对我们的信心。但有一段时间,我们不得不放弃这种努力,转向外包模式。”马斯克说。
 
  而对于特斯拉说,最大的挑战将是下一步走进大众化市场。按照计划,特斯拉未来3至4年内将生产一款售价约3.5万美元的电动车。马斯克表示,3.5万美元是完全没有补贴的售价。“有补贴当然是好事,但我们不会靠补贴生活。”随着后续的发展,特斯拉将进一步明确在大众化市场的策略,包括确定理性的售价。

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