网站导航| 大数据| 安全环保| 视频| 自媒体| 能源互联网| 热储能| 石墨烯| 氢能| 知识产权| 供求信息| 超级电容器| 动力电池梯次利用| 读图

您的位置:首页 >新闻资讯 > 电动汽车 > 新能源客车

王秉刚:新能源客车发展应注意哪些问题

作者:中国储能网新闻中心  来源:中国客车网  发布时间:2018-4-23 9:13:48

中国储能网讯:2018年4月22日,“2018中国新能源客车发展与安全高峰会议”在天津召开,国家新能源汽车创新工程项目组组长王秉刚出席会议,并做题为“新能源客车推广应用与产业发展建议”的主题演讲。

王秉刚回顾了2017年新能源客车产业的发展,并对未来新能源客车产业发展提出诸多中肯建议。

第一、新能源客车产业发展情况

1.总体发展

从2011年到2017年,累计销售各类新能源汽车超过160万辆,呈现增长趋势。中国新能源汽车在国际上已经占有半壁江山,占全球保有量的一半以上。新能源客车是新能源汽车产业中一个重要方面,到2017年底,全国新能源公交车已经达到20万辆。

2.动力电池方面

新能源汽车最重要的核心零部件就是动力电池,中国在动力电池方面获得了非常好的发展。成长了一批非常优秀的电池产业。像宁德时代、比亚迪都是在国际市场上占据前列的企业。

3.基础设施方面

我国在基础设施方面取得了重要进展,到2017年,全国公共充电桩保有量达到21.4万个,包含私人充电桩达到44.5万个,私人购买纯电动乘用车充电桩配件率88%。

第二、新能源客车产业发展建议

十九大报告提出,要加快生态文明体制改革,建设美丽中国。要着力解决环境问题,坚持全民共治、源头防治、持续实施大气污染防治行动,打赢蓝天保卫战,今后三年,大力治理大气污染。考虑公交车动化出行,一定要跟国家重要方针联系起来。以下几个问题供讨论:

1.后补贴时期政策思考

首先在制造端,乘用车已经实施了双积分的办法,工信部正在研究商用车的双积分办法。未来在制造端,客车的双积分政策也将出台,企业有义务生产或销售一定比例和数量的新能源客车。

在使用端,要把推广新能源汽车推广目标与城市的大气污染挂钩;众所周知,世界上许多国家在研究禁燃时间表,在中国应该首先考虑城市公共领域车辆电动化时间表,从大气污染治理角度来考虑,公共领域制止燃油车值得研究。

2.电动汽车是否清洁

最近这段时间,工程学会接受工信部的委托,组织行业专家对新能源汽车环保的效果作出客观、科学的评估。初步研究结果表明电动客车碳排放明显低于柴油客车;但是高能耗的电动客车碳排放却高于低能耗的燃油客车。

3. 各城市推广不平衡

在新能源客车推广过程中,存在各个城市推广不平衡的问题。北上广深杭是推广新能源汽车非常好的城市,推广数量约占到全国一半左右,然而还有很多城市推广数量依然很少。

4.城市空气PM2.5与新能源汽车推广数量相关性差

2017年,全国空气质量最差的十大城市包括邢台、保定、石家庄、邯郸、衡水、德州、菏泽、疗程、廊坊、唐山,集中在河北、山东这些城市,这些城市新能源汽车推广工作做得不是很好,有相当一批大气污染严重的城市,新能源汽车推广工作做得很差。

公交车的电动化是大势所趋,电动公交车行驶时零排放,全生命周期的排放初步分析也低于燃油车,是一个城市实现“绿色出行”的领跑者与象征。经过几年的实践,电动公交车及其基础设施的技术已经成熟,成本明显下降,具备推广的条件。

随着补贴退坡进程,电动公交车的技术方案将日趋合理。补贴逐渐退坡以后,更加经济、合理的电动公交车会更占据优势。比如能耗低、成本低的技术方案会获得到发展。

客车企业应该认真研究补贴退出以后的技术方案如何选择,着手考虑努力选择更好的节能方案,努力搞技术创新,努力降低成本。对此,王秉刚提出如下建议:

1. 安全

安全始终是第一位,选择安全性成熟的电池类型,我倾向于三元电池暂时不要上公交车,因为磷酸铁锂电池的性能已经有很大提高,不急于把高能量密度的电池装到公交车上,也不主张公交车必需有很高的续驶里程,电池装得很多,能耗也高,环保性能差,成本也高。

2. 环保

从环保角度考虑,公交车应该以纯电动为主,尤其大城市的城区里,我不主张发展插电式混合动力公交车。

3. 节能

节能意味环保,要实现轻量化、高效率。

4. 经济性

优化全寿命周期成本,电动公交车要注重经济性,否则公交车的电动化就很难普及。

5. 方便性

方便性角度考虑要研究合理的充换电方式。

6. 智能化研究

智能化方面最重要的是安全性,是减少交通事故,让现在的死亡率大幅度下降。

7. 舒适性

让乘客满意,包括车内的设计、空调、噪声等,努力把公交车设计得更好,更舒适。

8. 燃料电池客车与天然气客车的发展

燃料电池汽车也是新能源汽车重要的方面,从能源角度来讲,燃料电池汽车与纯电动汽车基本一致,都是清洁能源,但是在性能上目前有区别。纯电动汽车续驶里程不够,随着电池的进步,续驶里程会增长,但不太可能在短时间内达到燃油车的水平。燃料电池有续驶里程长的优点。 因此电动汽车以中短途为主,燃料电池汽车可以作为中长程距离的交通运输工具,从中国国情考虑先做商用车,包括旅游客车,从有条件的城市开始产业化推进,形成一个小规模的市场范围。

最后谈一下天然气客车,到目前为止,我国的天然气汽车保有量达到600万辆,是世界上保有量最多的国家。在缓解国家石油紧张,改善大气环境,尤其对于发展西部经济方面,天然气汽车都起着重要作用。在公交车当中,天然气的保有量现在已经有18.81万辆,占公交车保有量35.6%,其中CNG公交车14.38万辆,LNG公交车4.43万辆。我国西部天然气资源丰富,地域广阔,价格便宜,适于发展天然气客车,尤其是公路客车。应该继续支持天然气汽车的推广应用,天然气客车必须持续技术进步,确保安全、降低能耗、减少排放,采用先进的混合动力技术。

关键字:新能源客车

中国储能网版权声明:凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或者单位未经允许禁止转载、使用,违者必究。如需使用,请与010-65001167联系;凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述,文章内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何问题与本网无关,想了解更多内容,请登录网站:http://www.escn.com.cn

广告热线:电 话:010-63907890 13501192779
版权所有 中国储能网© Copyright 2011 - 2017. All Rights Reserved. Power by I5tool.com
京ICP备12023756号/京公网安备11010502023804