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交通产业下一站是新能源、共享、智能化

作者:中国储能网新闻中心 来源:每日经济新闻 发布时间:2018-08-17 浏览:
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近日,《每日经济新闻》记者采访到滴滴出行创始人兼CEO程维。在改革开放大潮下,滴滴是如何面对时代所赋予的机遇与挑战,又是如何一路“闯关”成功,于险峰处尽览无限风光?对于这些问题,程维均一一道来。

“正是始终保持了危机与敬畏感,并专注创造用户价值,滴滴才能走到现在。”程维也坦言,科技创新已成为中国经济增长的引擎。就交通领域而言,中国拥抱互联网,进一步推动改革开放的趋势非常明显,也将在互联网交通与共享经济变革中占据优势。

每经记者 李卓    实习记者 刘洋    每经编辑 胥帅    

程维

改革开放的步伐,在1978年迈出。

40年激荡,人们在衣、食、住、行的审美和实践领域均实现翻天覆地的变化。在这光辉璀璨40年的后半程,互联网的出现彻底重构了人们衣、食、住的方方面面,移动互联网则进一步塑造了出行领域的新业态、新格局。

在这波移动互联网的大潮中,滴滴出行的身影格外引人注目——成立虽只有六载,但其怀着“移动互联网让出行更美好”的初心,已成为国内外交通出行领域的弄潮儿,共享经济模式之下的佼佼者,从最初的一个idea(想法)落地为如今的“独角兽”。

近日,《每日经济新闻》记者采访到滴滴出行创始人兼CEO程维。在改革开放大潮下,滴滴是如何面对时代所赋予的机遇与挑战,又是如何一路“闯关”成功,于险峰处尽览无限风光?对于这些问题,程维均一一道来。

“正是始终保持了危机与敬畏感,并专注创造用户价值,滴滴才能走到现在。”程维也坦言,科技创新已成为中国经济增长的引擎。就交通领域而言,中国拥抱互联网,进一步推动改革开放的趋势非常明显,也将在互联网交通与共享经济变革中占据优势。

6年长成出行领域“独角兽”

“6岁的滴滴,还谈不上有太多成就。”面对《每日经济新闻》记者的提问,程维这番谦逊的回答,似乎无法与“尔要战,便战”的豪言壮语产生联系。

对于滴滴来说,在战争与和平这架天平上,“战”占据着往日时光中的大多数——无论是从最初的决战百米招车、摇摇招车,还是此后面对大黄蜂、快的乃至国际选手Uber,滴滴给外界的形象一直是刚猛、血性。

“战”恰恰也是时代潮流中,滴滴不得不为的选择,毕竟在互联网商业丛林中,战争即生存。

改革开放激荡40年的后半程,中国互联网经历了从无到有的突破,从最初的荒芜之地发展至如今的郁郁葱葱,在最广泛意义上深刻构建着现代中国的样貌。

“在阿里的8年间,我见证了互联网作为这个时代最先进的生产力,正在不断地改造垂直行业。”程维告诉《每日经济新闻》记者,衣、食、住三大领域彼时都已被互联网改变,唯独“行”依旧困难,“我开始意识到,互联网是解决出行问题的契机。”程维说。

2012年,程维带着一丝天真与无畏,毅然决定投身互联网出行领域。2012年,正是新一波移动互联网席卷之时。

彼时投身移动互联网,借用雷军的话来说,便是顺势而为。对于“势”,程维实际上有着自觉。他对《每日经济新闻》记者表示:“滴滴的成长离不开移动互联网的发展,正是智能手机普及、定位技术的进步、4G网络的稳定等,使得交通工具开始可以通过互联网来连接,大数据和人工智能技术的突破也让匹配效率变得更加高效。”

尽管面对相对成熟的资本市场和互联网基础设施,但作为后来者,滴滴面临着激烈的竞争。

国内初创企业纷纷涌现,垂直赛道的竞争者亦乘势崛起。

在经历若干场惨烈的国内“战役”后(尤其是以补贴大战为代表),如今,滴滴日订单已飙升至3000万单,后台也从最初孤单单的16盏灯,到如今密密麻麻分布的细点。其间,滴滴融资多轮,光是2017年便融资近100亿美元。在2018年互联网趋势报告中,“互联网女皇”玛丽·米克尔列出了全球20大互联网公司,其中滴滴便以560亿美元的估值赫然在列。尤其是2016年8月,滴滴和Uber中国合并之后,其市场份额已达90%,领先地位逐渐确认。

在程维看来,城市化的推进、出租车行业改革等均推动着滴滴快速发展。交通领域,拥抱互联网,推动改革的趋势也非常明显。“我们也坚信,互联网交通和共享经济变革,中国会持续领跑全球。”他说。

网约车业务拓展至全球

滴滴的朋友圈越来越大。

在2015年初宣布与快的合并之后,滴滴迎来了与Uber中国长达一年多的短兵相接。在外界看来,与彼时的国际移动出行霸主Uber相比,滴滴的赢面似乎不大。

不过,谁也没有料到,这场对弈竟是以2016年夏天,滴滴正式宣布收购Uber中国为终局。滴滴的一纸声明,拿到了Uber中国的品牌、业务、数据等在中国大陆运营的全部资产。

正是在与Uber的交锋中,滴滴开启了国际化的步伐。2015年9月,滴滴宣布与美国打车软件Lyft达成合作。其时,Lyft系Uber在北美最强劲的对手。其后,滴滴还陆续投资印度的Ola、东南亚的Grab、中东的Careem、欧洲的Taxify……这些投资行为看似多点布局,实则拥有重要逻辑,即结盟Uber在全球的所有对手。

在吴晓波《十年二十人》的对话系列中,程维便坦言,正是最终靠多线战役,才使得整个局面出现了逆转。

并购Uber中国之后的滴滴,在国内虽迎来短暂和平,但其国际化布局却一刻不曾停歇。2016年11月,程维在接受《新京报》记者采访时表示,特别担心滴滴失去了竞争,失去了活力,失去了未来,他要携滴滴走出去,像华为一样跟世界顶级的高手在竞争中不断成长。

滴滴的做法则有其独到之处。谈及国际化,程维对《每日经济新闻》记者表示:“我们的思路不是以竞争为导向的国际化,而是以合作为导向。我们希望,我们到了当地,不是和当地的企业竞争,不是去颠覆当地的传统行业。而是输出中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术和经验。”

进入2018年以来,滴滴动作频频。对此,程维就曾公开表示,2018年有望成为滴滴的突破年——今年1月,滴滴通过本地代理将滴滴的移动出行服务引入台湾;次月,滴滴在香港完成品牌升级。

不仅如此,滴滴还将网约车业务拓展至巴西、墨西哥、澳大利亚等地,并与软银成立合资公司,进入日本出租车市场。在一众“独角兽”纷纷上市的2018年,滴滴的国际化在许多业内人士看来,不仅只是在更大的市场去竞争,也将能进一步提高企业自身估值。

按照程维对《每日经济新闻》记者的说法,过去几年,滴滴在中国本土积累了丰富的智能交通技术与运营经验,中国的互联网出行也开始在全球领先,滴滴希望通过灵活的国际化策略在海外逐步落地,把中国服务用户的经验产品带到全球。在此过程中,“滴滴不仅仅是被中国用户认可,更被全球用户认可。”程维说。

探讨共享新能源汽车趋势

无论是形容滴滴,抑或程维,“凡是过往、皆成序章”,这8个字都贴切无比。

此前在接受《财经》记者采访时,程维便表示,如果看未来,现在的竞争只是一个序章。滴滴和快的合并是亚洲区小组赛,滴滴和优步合并是亚洲区十强赛。接下来,将迎来和Uber在全球的战役,但这仍不是终点,网约车赛区的冠军,还将与车场的冠军、无人驾驶的冠军横向竞争或者合作,包括丰田、大众、Google,最终构建未来的交通和汽车体系。

倘若以此为目标,程维所说的“危机感与敬畏之心”自然不是一句空话。这也意味着在漫漫征途上,滴滴将面临一次又一次的再出发。

实际上在核心的移动出行业务之外,滴滴的再出发之旅早已启程。

《每日经济新闻》记者了解到,早在2015年,滴滴便在内部提出“洪流战略”,希望在完善围绕乘客一站式出行平台的基础上,建设起围绕车主和汽车的一站式服务平台,最终成为面向未来的共享汽车运营商。

今年8月6日,滴滴宣布将旗下汽车服务平台升级为“小桔车服”公司。数据显示,小桔车服的年化交易额已突破600亿元,覆盖城市257个、合作伙伴和渠道商7500余家。为业内所共识的是,该业务也成为滴滴版图中第二大具有想象空间的业务。与此同时,滴滴还于今年4月,与31家产业链企业共同发起成立“洪流联盟”。

实际上,无论是“洪流联盟”还是“洪流战略”,滴滴打通产业上下游的“野心”已昭然若揭,其触手触及到无人驾驶、AI等技术。

这与程维的判断密不可分。

“新能源、共享、智能化是未来整个交通和汽车产业发展的三个大趋势。”程维告诉《每日经济新闻》记者,交通和汽车产业正迎来一百年以来的一次重要变革。共享则会成为大趋势,未来出行的市场依然会增长,但会有一个新增的增量市场在共享运营出行平台上出现,用户可以选择直接购买出行服务。滴滴希望经由洪流联盟,联合汽车产业链企业共建汽车运营商平台,不仅整合用户需求,设计生产定制化汽车,还提供整套的市场服务。

与此同时,程维还向《每日经济新闻》记者透露,滴滴也在联合车企探讨共享新能源汽车的设计和标准制定,联合开发新一代为共享而设计的汽车,并推动大规模运营,在智能驾驶技术研发、充换电设施建设方案等领域展开合作。“新能源,无人驾驶和智能时代,这些都不再遥远。”程维说。

业内人士表示,在交通出行这个大风口面前,每个公司都在构筑自己的生态体系,如吉利推出曹操专车。相较之下,滴滴则是选择了一条开放合作的道路。

不过这位80后CEO终究是位“乐观的保守主义创新者”,过往的一次次商战与成功突围,也让他对未来充满信心。

“(我)很高兴看到过去五六年时间里面,很多原来我们相信充满挑战的事情一点点在发生——人们的出行方式和交通汽车产业正在发生变化,看到中国的互联网出行在全球是领先的。滴滴始终希望让出行更美好,除了有最为创新的出行技术,也希望能提供最为优秀的出行服务,在服务和技术创新上全面领先,我们也会持续去推动交通和汽车产业的变革。”程维对《每日经济新闻》记者表示。

关键字:新能源汽车

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