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如何应对补贴退坡?车企自建PACK成趋势

作者:中国储能网新闻中心 来源:起点锂电大数据 发布时间:2019-01-17 浏览:
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中国储能网讯:今后,将会有越来越多的车企通过智能化的方式去争夺市场话语权,究竟谁能更胜一筹?我们唯有交给时间来验证。

2018年以来,补贴政策退坡,这一举降本变得更加紧迫,车企纷纷从PACK着手,以减少更多中间成本的消耗。

车企自建电池PACK厂由此成为一个趋势。

自建优势

PACK的技术难点在于结构、热管理、防护等级等方面,需要根据车企特定车型的具体需求进行BMS研发,这是车企的优势,特斯拉就是这么干的。

另据业内人士透露,汽车企业通过掌握PACK技术之后,不仅能够延长电池使用寿命,增加车辆的续航里程,还能大大节约制造成本,并且能够保证技术的安全性。

当然,车企自建PACK背后,还有对于性能保证、成本控制、回收利用等综合方面的考量。

另外,和电芯企业和专业PACK相比,车企拥有强大的资金后盾,可以快速搭建团队,并形成一定规模,从而进行生产建设。

目前格局

目前,车企自建PACK厂的方式主要有两种:一种是自建,一种是合建。

据起点锂电大数据记者了解,目前自建的车企包括吉利汽车、上汽通用、睿驰汽车、戴姆勒、河北御捷、博郡汽车、车和家、华晨宝马等。

而通过合资建厂的车企则有奇瑞新能源&欣旺达、江淮新能源&华霆动力、特斯拉&松下、上汽集团&宁德时代、北汽新能源&孚能科技、东风汽车&力神电池、东风汽车&宁德时代、长安汽车&比亚迪、广汽集团&宁德时代、东风汽车&海博思创、吉利汽车&宁德时代等。

未来发展

随着市场需求的不断增加,越来越多的车企正通过自建PACK厂的方式增加其在市场上的话语权。

不过,在未来的发展中,智能化将成为一大发展趋势。

起点锂电大数据记者了解到,目前很多涉足PACK的企业为了为了提高生产率,在生产环节已经引入了机器人以及一些自动化设备辅助生产。

值得一提的是,目前车和家的PACK产线自动化率已经达到了80%,其中模组生产线自动化100%。

今后,将会有越来越多的车企通过智能化的方式去争夺市场话语权,究竟谁能更胜一筹?我们唯有交给时间来验证。

 

 

关键字:电池Pack BMS 特斯拉

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