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宁德/比亚迪进军日本市场:“新战场”再见

作者:中国储能网新闻中心 来源:电池联盟 发布时间:2019-09-04 浏览:
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宁德时代与比亚迪进军日本电池市场,是预料之中的事。

9月2日,日经新闻报道称,宁德时代将于2020年在日本市场推出用于住房和工业的蓄电池,比亚迪的新兴固态电池将在2021年开始在日本交付。

由此,宁德时代与比亚迪将继续在日本电池市场展开竞争。

作为中国电池产业的“领头羊”,宁德时代与比亚迪对日本能源市场可谓兴趣浓厚。

从产业市场来看,以宁德时代与比亚迪为代表的中国电池企业,近年来一直在积极的拓展全球布局。

2018年,全球动力电池装机量排名前三的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪。

此时宁德时代与比亚迪进入日本市场,意味着全球三大电池供应商宁德时代、松下、比亚迪将在日本市场正面交锋。

日本作为造车强国,市场活跃度却显得有些“封闭”。

在日本,国外品牌汽车销量份额少的可怜,几乎是凤毛麟角,93%以上的市场份额都由丰田、日产、本田等日本本土品牌占据,还有近50%的日本车出口到其他国家。

如今,汽车电动化趋势,是不争的事实。而日本作为车企大国,却在汽车电动化转型上慢了半拍。

因此,以丰田为代表的日本车企开始全力加大对电动车的投入。

在这一背景下,宁德时代与比亚迪选择进入日本电池市场,也是意料之中的事。

丰田作为日本车企龙头,必是三家电池厂商极力争取的目标。而此前,他们就已有合作。

2019年1月,松下与丰田宣布成立车载电池合资公司,共同研发、生产电动汽车电池,合资公司丰田持股51%,松下持股49%。

根据双方的合作规划,合资公司成立后,除了松下与特斯拉在美国共同运营的工厂之外,松下的其他五家电池工厂的控制权将交由新公司来进行管理。

2019年7月17日,宁德时代与丰田在动力电池领域建立全面合作,在电池新技术开发、电池回收利用等领域进行广泛探讨。

2019年7月19日,丰田与比亚迪共同发布声明,双方就电动车及电池等方面达成合作,携手开发包括轿车与低底盘SUV的纯电动车型,共同为降低CO2排放量及减缓全球暖化速度努力。

据了解,双方合作开发的电动车将会挂上丰田品牌名,预计2020年至2025年间陆续推出,双方表示将结合各自在电动车和电池领域的技术积累和开发实力,致力于开发更具吸引力的纯电动车产品。

对宁德时代、松下、比亚迪等电池企业而言,能与丰田深度合作,将会进一步在动力电池领域获得规模化优势,与全球其他动力电池企业进行规模化竞争。

此外,不仅是占有市场,还将形成更大的规模效应,进一步降低成本,吸引更多的车企,在市场竞争中取得优势。

随着新能源汽车成为未来汽车发展方向,国内车企对于新能源汽车的制造水平也在飞速提高,与国际接轨成为了必然趋势。

国产汽车质量经历了多年市场实战检验,已有了大幅的提高,在新能源领域更是处于领先水平。

2018年,比亚迪超越特斯拉等全球知名车企,问鼎新能源汽车全球销量冠军,大型客车的出口数量也与日俱增,出口国就包括日本。

日本是个高度重视汽车工业节能减排的国家,经过几十年的发展,节能汽车技术早已走在了世界各国的前列。

比亚迪进军日本市场,看重的正是日本重视节能减排这一点。

2018年,日本巴士销量为1.4万辆,传统燃油车逐渐被替代,而新能源客车的市场地位愈加凸显。

2019年5月,比亚迪向日本方面交付了纯电动大巴,用于日本尾濑国立公园,以及当地的公共交通运营。

比亚迪在日本市场已完成大、中、小等多个纯电动巴士车型的覆盖。应用场景主要包括京都的城市公交车,冲绳那霸港口的接驳用车,尾濑国立公园的景区接驳用车等。

目前,在日本公交巴士市场,每三台纯电动巴士中就有一台由比亚迪提供。

此外,根据日本城市和郊区等不同应用场景的特点,比亚迪还发布了都市I型、都市II型和郊外型三个版本,已于3月25日开始接受来自日本市场的预订。

尽管新能源汽车的发展成为大趋势,但纯电动汽车在日本市场依然处于较为“尴尬”的处境,除了并不充沛的充电桩布局外,市场发展趋势、当地消费者习惯等也是很大的阻碍。

日本的环保主要体现在节能减排上,因此混合动力汽车做的很不错,此外氢燃料电池也搞的不错,而纯电动汽车并不理想。

从混合动力方面来看,以丰田为集大成者,在日本街头,丰田旗下几乎所有车型都有油电混动的版本,包括A0级的小车Aqua、A级轿车普锐斯,甚至是皇冠这样的车型,日本消费者更愿意选择的都是混动版本。

目前看来,比亚迪进军日本市场,遇到的挑战是巨大的。

不过,随着环保出行的不断升级,日本纯电动市场地位开始提升。

据了解,为迎接2020年东京奥运会,丰田计划推出燃料电池车巴士和纯电动汽车等3000辆,目前正在推进开发。

比亚迪将为日本市场带来一款针对老龄化问题“量身定制”的纯电动巴士J6,在2020年东京奥运会之前,交付日本不同市场。

比亚迪J6车身宽2.06米,在日本狭窄的街道上行驶较为方便,在未来五年,比亚迪J6在日本市场的销量目标为1000辆。

从日本纯电动大巴市场的目前现状看,大多为由日本本土车企改装柴油大巴而来,续航里程为30至60公里,并不能满足终端客户一天约150公里的日常运营需求。

而比亚迪J6,行驶里程为250公里,完全可以服务于日本市场这一需求,这是比亚迪的竞争优势所在。

日本经过几十年的发展,节能汽车技术垄断了全球90%以上的混合动力市场。

20世纪60年代,日本丰田公司开始了混合动力技术的研究。

1997年,丰田普锐斯开始批量生产,成为了世界上第一款混合动力汽车,现如今,普锐斯已更新到第4代,且获得了市场广泛认可。

目前,就混合动力车而言,丰田的产品线日益丰富。低端的威姿,中端的卡罗拉、凯美瑞,高端的皇冠、雷克萨斯,运动型多用途汽车C-HR等,且丰田所有经典车型都已追加了混合动力版。

不论是从经济方面考虑,还是从环保方面考虑,日本消费者都愿意选择混合动力车,这便是丰田这些年始终立于不败之地的原因之一。

在日本,打破丰田混合动力汽车“霸主”地位的是日产纯电动车聆风。

聆风一开始由于续航里程不长,充电时间较长,加上充电桩等配套设施的不完善,虽然环保,但消费者却并“买账”。

2017年10月,新上市的最新款聆风实现了续航400公里,40分钟充电至80%,得到了消费者认可。

随着技术的不断完善,如今快速充电装置已普及日本各地较大规模加油站、停车场、4S店等。

作为曾经的工业强国,日本的汽车制造水平,曾经取得了一定的辉煌,但是面对中国造车水平的日益强大,尤其是在新能源汽车领域的绝对优势,日本选择从中国进口新能源电动车,并且与中国企业合作,是大势所趋。

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