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中通燃料电池汽车销量迸发 2018年市场占比48.59%

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工氢燃料电池 发布时间:2019-09-26 浏览:
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9月22日,由中国电动汽车百人会、国际氢能委员会和山东省工业和信息化厅共同主办的“2019氢能产业发展创新峰会”在山东济南隆重举行。本次会议国内外氢能产业相关行业联盟、领军企业、知名高校院所主要负责人、专家学者等近500人齐聚泉城,共同探讨氢能产业发展新理论、新技术、新产品、新模式,谋划氢能源全产业链、创新链的投资与合作。

在本次峰会以“中国氢燃料电池汽车商业化进程与路径”为主题的分论坛上,中通客车副总经理囤金军发表了“燃料电池商用车产业化推广应用与挑战”的主题演讲。

囤金军在会议上透露:“我们开发了全系列的燃料电池车包括城市客车、物流车还有团体客车。现在公告一共有12款车型,2018年销售742辆车占比48.59%。我们现在搭建了整个的运营体系以及安全保障体系,能够迅速到其他的城市、地区做一些复制和推广。”

囤金军介绍,中通是国内最早生产客车和上市企业之一,获得国家燃料电池和混合动力新能源生产的企业资质。公司先后承担多项863计划,形成较为完整的新能源开发体系。公司在氢燃料电池客车的动力系统绑定匹配,对氢安全进行了开发研究。

为了保证整车质量,建立了氢安全以及氢能源检测的实验区;为了满足生产和测试的需要,我们建设了400公斤的撬装加氢站;开发了全系列的燃料电池车包括城市客车、物流车还有团体客车,现在公告一共有12个,2018年销售742辆车占比48.59%;搭建了运营体系以及安全保障体系,这个体系的总结能够迅速到其他的城市、地区做一些复制和推广。

中通9m燃料电池公交车示范主要是在聊城和潍坊,累计加氢22702kg,潍坊公交车经历了冬天和夏天的考验,整体状况比较稳定,没有发现停运的状况;10.5m燃料电池公交车在大同运行,在大同经历了零下20度的低温考验。

除了介绍中通在燃料电池车领域所做的多方面工作外,在演讲过程中,囤金军还详细阐述了燃料电池产业化推广过程中存在的问题,并给出了相应的建议。

一、燃料电池产业化推广过程面临着诸多问题

从整车角度来看,整车安全性、可靠性、耐久性、环境适用性,以及高安全性,高可靠性的车载系统都面临着问题。发动机系统方面,要构建系列化的研发体系,同时做好研发低成本、高可靠的关键零部件的开发研究。燃料电池发动机低温冷启动还有水、气、电、热多目标的研究。

在产业化的过程当中,整车的标准化、模块化和工程化的设计也是需要解决的问题,只有这样才能保证开发的高效以及高效生产;需要建立有别于常规车的标准化的生产工艺,这样才能保证整个生产过程中的质量保证。

一体化的经济性提升。现在整车的应用成本还是非常高的,氢气单公斤的价格非常高,造成整个运营成本比较高,成为示范运营推广中的一个难点问题。如何提高整车经济性是需要重点研发的课题,在整车能量策略包括燃料发动机配套方面,要做一系列的研究。

二、给燃料电池汽车大规模产业推广的四点建议

1、燃料电池发动机性能指标有待提升,主要在功率密度、寿命还有低温冷启动方面。通过提高双极板的寿命以及专用零部件,在功率密度提升上采取相应的方案;寿命方面,通过材料还有工程上的解决方法以及提高环境适应性,寿命基本上能够满足商用车的运用;低温启动方面,零下25度的低温启动能解决使用当中的诸多问题。国产化可能还需要进一步提升。

2、燃料电池发动机的系统成本,现在还是非常高,现在都达到了每千瓦一万元以上,预测根据现在示范运营的情况,预测到2025年有望达到每千瓦一千元以下。

3、氢气储运成本非常高。如果2025年按10万台计算,每公斤达到20块钱,示范运行成本低于燃油车的成本,将极大推动行业产业化的发展。

4、加氢站的设施建设。加氢设施还需要进一步的提高,在业界的共同努力下,燃料电池汽车的研发和产业化已经步入了快车道,在业界共同努力下,相信能得到很好的发展。

关键字:中通燃料电池汽车

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