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明天氢能王朝云:发展核心氢能的根据地生态圈

作者:中国储能网新闻中心 来源:第一电动网 发布时间:2019-12-16 浏览:
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12月16日,由全球新能源汽车大会官方机构主办,第一电动网承办、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会、华西证券支持的第十届全球新能源汽车大会(GNEV10)在北京举行。

2019年的新能源汽车市场在补贴退坡后遭遇拐点,深度下滑,今年负增长已成大概率事件。但各车企的负责人正如同惊涛骇浪中的船长,以一种不死的企业家精神奋力前行,做出了开创性贡献。本次大会的主题是“重新定义汽车:伟大的船长”。

今年以来,出现了较为频繁的电动车自燃并被曝光的案例,使得动力电池的安全性再次成为焦点。与此同时,全球化竞争的态势已经开始显现,2020将是大变之年,动力电池市场的发力点将会在哪里?在当天下午“平行论坛五:动力电池发力点”上, 明天氢能董事长王朝云表示,现在很难通过产品回本,学习过程也是干的过程,干的过程也是学习过程。现在不是赚钱的时候,包括新能源汽车也不是分钱的时候,还是要把产业做起来。

王朝云也表示,要发展核心的根据地生态圈,根据生态圈移植到氢能富有的其他地区,初同心异元化。

以下为嘉宾精彩实录,未经本人审阅,有删改。

谢谢给我们提供这个机会,呼吁伟大的船长,我就想到了伟大的舵手。

我们10月18日参加量产电堆下线活动,以60KW从生产线上连续投产。这个领域说的很多,做的不是很多,做的很好的更少。60KW以下的可以满足生产要求,线下活动对我们公司来讲意味着50年的积淀从实验厂走向了市场,自动化、智能化产线全部开通,达到生产要求,面向市场。

同时也有问题,合格率低,只有67%。燃料电池在其他领域用的很多,标准很高,产能存在瓶颈。

在国际国内发展动态中,我们有哪些有利因素?有哪些问题?

在大环境里面出现了一些因素,在社会主要经济体中,电池引领者该如何,特别是欧盟出台七个目标,我们国家出台燃料电池政策细则等等,大的说起来有17个,小的说起来有50多个,资本也是密集注入,跨国公司纷纷加速在各个环节的布局,大央企也有一些动作。

还有一些不利因素,燃料电池行业中还是缺少顶层设计,最近有一些声音,氢能要出台,国家级性能产业规划。另外,燃料电池从2020年全面退坡,这是不确定的因素。

整个生产过程中,有利的是我们能够掌握新性能电堆的批量生产工艺。高性能电堆,每公斤用电多少千瓦,意味着锂电池中粮难以减轻,要承载更多的电,燃料电池是单位体积发更大的功率。国际上丰田车公布的是每升3.1KW,现在也有二代产品,可以达到每升4KW,我们接近3.5KW。

另外,我们把燃料电池的生产理解为超精益加工,或者极端制造。很多工序都是超极端制造。我们控制标准要求是微米级,再往下是纳米级,要求很高,还有恒温恒湿要求。我们联合国际国内完成,包括检验装备和检测装备,这个过程中机器有深度的自配性,最后实验的时候要测试。同时,并搭建了工艺验证体系。

不利因素包括很多装备依赖进口,订货周期长,周期长,请别人调试花钱,维护成本高且慢,整个工艺开发过程、试错的频率很高等,问题有很多。

我们产能是万套级,大约相当于1GW,整个生产线有完整性和精密性。

另外,刚才说的检测测试,国际上还没有,我们就自己开发成功了,测试装备买进口的800万到1500万一台,还不怎么好用。我们拥有完整地一套,大家买检测设备找我,又快又好,还便宜,不到200万就完成了。

有利因素20个,不利因素17个,有利因素有很多,不利因素也有很多,总之有利因素大、把握大,我们产品正式下线和公关。

简单说一下明天氢能,我们的明天意思是让天空更明亮。我们公司在六安,这是工厂。

技术布局及产业实践方面,技术分五个层级,一是系统应用层级;二是系统层级;三是电机层级;五是原材料层级。现在装车比较多,乘用车也有,其中包括广汽、东风也有合作,有机会欢迎大家试驾。

发展核心的根据地生态圈,根据生态圈移植到氢能富有的其他地区,初同心异元化。

其中,不利因素需要行业一起推动,最后分工与协同,国产化的应用大胆尝试,谁要说在这个领域做什么事,我们会带头支持。现在很难通过产品回本,学习过程也是干的过程,干的过程也是学习过程。心里不是赚钱的时候,包括新能源汽车不是分钱的时候,还是要把产业做起来。

分享一下我们的认识,氢是万能的,氢决定了宇宙的命运。宇宙诞生之初,先产生氢。氢决定了我们的命运。

谢谢大家。

关键字:氢能

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