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车联网,融合创新发展的关键战略布局

作者:中国储能网新闻中心 来源:人民邮电报 发布时间:2019-12-25 浏览:
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车联网是汽车、电子、信息通信、交通运输和交通管理等行业深度融合的新型产业形态,是培育新的经济增长点、加快新旧动能接续转换的重要载体。

蜂窝车联网(Cellular-V2X,C-V2X)技术是基于3GPP全球统一标准的车联网无线通信技术(VehicletoEverything,V2X),包括基于LTE移动通信技术演进形成的LTE-V2X、LTE-eV2X技术以及基于5GNR平滑演进形成的NR-V2X技术。C-V2X技术通过将“人-车-路-云”交通参与要素有机地联系在一起,不仅可以支撑车辆获得比单车感知更多的信息,例如解决非视距感知或容易受恶劣环境影响等问题,促进自动驾驶技术成熟和应用;还有利于构建智慧交通体系,例如解决车辆优先级管理、交通优化控制等问题,促进汽车和交通服务的新模式新业态发展。

我国车联网研发及产业化进展

车联网技术创新深入实施。2019年6月,工业和信息化部向中国电信、中国移动、中国联通和中国广电发放5G商用牌照,为加快5G与垂直行业融合发展,地方积极开展5G车联网基础设施建设,系统、芯片、终端等关键环节取得突破,产业链上下游协作更加紧密;2019年6月,工业和信息化部组织成立了“国家智能网联汽车创新中心”,按照“企业+联盟”的模式做好跨行业、跨领域协同创新,着力解决单一企业难以解决的关键共性技术问题,加速技术扩散和产业化。同期,工业和信息化部对车联网(智能网联汽车)行业建设产业公共服务平台、开展行业示范等方面提供支持。

车联网研发取得积极进展。核心芯片、模组和终端产品研发基本成熟,大唐、华为、高通、移远、芯讯通、Au-totalk等企业已对外提供基于LTE-V2X的商用芯片、模组,华为、大唐、金溢、星云互联、东软、万集等厂商已经可以提供基于LTE-V2X的车载单元(OBU)、路侧设备(RSU)硬件以及相应的软件协议栈,相关终端产品已具备商用基础。

产业接受程度逐步提升。一是汽车厂商接受度达到较高水平,上汽集团、一汽集团、福特、通用、吉利等逐步开发相关产品,大力推动新车的联网功能。二是交通行业将其作为新技术选择,交通运输和交通管理行业的主管部门、科研机构和企业等纷纷表达了对LTE-V2X技术的支持,并在延崇高速、无锡示范区等进行试验,但在具体设备产品应用和规模化示范中的推动工作仍需进一步加强。

我国车联网平台运营和安全管理机制仍在探索。一是平台与运营仍在探索,三大基础电信运营商大力推进基于MEC平台的C-V2X、5G业务验证示范;各地车联网先导区和示范区纷纷建设面向车路协同和自动驾驶等应用的车联网数据中心和服务管理平台;路侧智能化设备商联合交通部门、城市管理部门在高速公路、城市道路十字路口等场景建设路侧边缘平台并开展应用示范。各地、各行业对平台与运营模式进行了积极探索,但目前还未形成成熟稳定的模式。二是安全认证技术积累较好,但管理要求尚待明确。芯片和模组企业、软硬件设备企业、整车企业以及安全企业均已开展基于国内C-V2X通信安全标准的研发工作。安全认证相关技术已形成较好积累,初步具备支持大规模试验和产业化条件,但面向商用的建设和管理体系仍待确定。

车联网融合创新发展建议

全球车联网产业正处于加快部署的关键时期,我国基于国情确定了智能化与网联化同步推进的发展思路,以及要充分依托4G/5G等公众网络促进交通基础设施升级或新建的路径选择。车联网产业的发展正在稳步推进,但也面临着诸多问题和挑战,仍然需要产业界各方在跨行业协同、模式创新和开放合作等方面付出更多努力,共同推动我国车联网的融合创新发展,形成全球广泛认同。

跨行业协同仍然需要加强。由于车联网产业的跨行业、跨领域属性突出,如何解决汽车、信息通信、交通运输和交通管理的跨界融合问题一直是国内外面临的共同挑战。面对跨行业的技术攻关、数据合作和试验验证等难题,形成高效的协同机制是关键。一是技术布局取长补短。充分发挥信息通信领域的基础技术优势,持续加强对C-V2X/5G、边缘计算、人工智能、大数据、信息安全、北斗卫星导航等与车联网、智能交通相结合领域的研发支持,并重点关注车载操作系统、芯片、计算平台等智能网联汽车核心技术研发。在技术创新实践过程中,要注重迭代创新,围绕有效、实用的市场需求,重点选择短板技术扎实做好研发攻关,在实用中不断迭代实现逐步突破。二是敢于尝试数据合作。积极探索跨行业的数据应用,尝试用区块链、隐私计算等新兴技术手段保证数据的安全合规,促进交通管理设施与车联网通信基础设施建设的协同。三是积极推动大规模测试验证和先导性示范。在规模化的应用场景下进行C-V2X技术的系统性功能、性能验证,并基于数据量化分析C-V2X技术在提升交通效率、降低交通事故方面的效用,提升汽车、交通等应用方的车联网价值认知及部署意愿。

模式创新仍然需要探索。车联网产业发展仍然需要探索在建设运营主体、商业模式和安全管理模式等方面的创新工作。一是要形成可持续的建设运营模式。各方资源可选择在具备条件的重点城市先行先试,在交通管理信号开放、路侧基础设施与应用平台建设、业务数据共享与保护等方面加强探索。二是要形成持续稳定的商业模式。融合考虑基础电信运营商在网络运营、车企在业务推广与用户服务方面的经验优势,通过成立合资公司、形成稳定的购买服务等模式,探索出典型应用的商业模式,从而以点带面形成创新突破。三是要形成巩固的安全管理模式。构建功能安全与信息安全相结合的安全防护体系,建立协同统一的安全认证管理平台,确保车联网各类终端设备之间的安全互认,并开展车联网数据和隐私保护相关研究及技术手段建设。

国际合作产业生态仍然需要完善。现阶段欧盟、美国对于C-V2X技术的产业化发展均持利好政策,是深化国际交流合作、构建良好的国际产业生态的关键时期。一是加强沟通交流。利用中德、中欧、中美、中日等双边和多边合作机制,加强彼此在技术创新、测试验证和应用示范等方面的务实交流与合作。二是“引进来”与“走出去”并重。我国企业积极开拓海外市场并参与国际标准化工作,将中国方案推广成为国际广泛共识。同时,接纳全球领先企业深度参与我国车联网产业发展,形成开放包容、合作共赢的良好格局。

关键字:车联网

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