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充电桩也能赚钱?“共享”充电桩快来了

作者:中国储能网新闻中心 来源:上海汽车报 发布时间:2020-01-14 浏览:
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中国储能网讯:直补退坡后,中国新能源汽车或将进入补贴充电桩时代。谁来买单?在中国电动汽车百人会上,多位专家呼吁通过商业化、技术手段让充电桩赚钱。听上去更像大号的“共享”充电桩计划。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆建议,“随着新能源汽车推广运营的规模不断的扩大,在2025年之前能够持续对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励,鼓励充电设施发展,同时落实地方补贴转向补贴充电的政策。”

快速增长电动汽车和电网之间的矛盾已经初步显现。由于电动车发展过快,部分地区电网配套明显跟不上。尤其在一些老的居民小区里,电动汽车快速增长,充电无序后,配电网的压力加大,影响到居民正常用电。另一方面,电动车主经常碰到急需充电时,四外找不到充电桩;好不容易找到充电桩,却发现是个坏充电桩。据公安部统计,全国新能源汽车保有量达381万辆。相关数据显示,新能源汽车的公共充电桩数量比达到8.7:1。

中国工程院院士黄其励建议,“加强充换电的总体布局,让科学互联、有序互联构成一个良性的生态圈。从上到下,做好纳入城网的充电(布局)规划。以市场化手段,联合运营商,能够使充电设备能够互联互通,提高体验感。”

上海市率先推出了“万电齐发”计划,鼓励各方参与,在分享充电业大蛋糕的同时,降低巨大的投资成本。在电动汽车百人会上,上海市电力需求响应中心主任郑庆荣表示,“发电厂的投资非常大,每一个千瓦大约要投入6000元,100万千瓦规模要(投资)6000亿左右。如果加上电网配网的投资,(将)达到1.1万亿。如果(通过提高)虚拟电厂的调节能力,可以(降低电网投资成本)实现多方共赢。”这建立在合理规划和补偿机制的基础上。第一,公交车、出租车主要充电时间基本集中在晚上。如果分析充电桩的具体运行时间,合理规划,将有助于实现电力供应的削谷平峰。第二,结合储能设备助力错峰充电、高峰放电,建设智慧的充电体系。第三,建立完善的补偿机制,类似谁得益谁花钱的原则,让受益方(电力集团、政府等)拿出一部分钱,补贴给新的电力提供方(负荷集成商、用户)。

郑庆荣介绍,2020年,上海将把电动汽车的充电桩纳入虚拟电厂的调控资源中,开展试点应用。目前,上海充电桩资源约3万多个,充电需求较大。” 数据显示,至2019年底上海新能源汽车保有量突破30万辆。郑庆荣指出,“上海的充电桩主要是国网上海电力公司的充电服务公司、特来电、星星充电,共运营了充电站2363座,充电桩17000多台,充电设施的总功率可以达到50万千瓦,月充电量大概在1762万千瓦时左右。预计30%的充电桩可以参与到电网的互动调度体系中。”这并不是上海第一个试验。5年前(2014年),国网上海市电力公司开始打造(电力)需求响应,目前已经推行了商业楼宇的虚拟电厂体系,已聚集150栋楼宇,整体发电能力(负荷调节能力)5万千瓦左右,取得了较大反响。

关键字:充电桩

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