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面对补贴退坡,造车新势力怎么说?

作者:赵建国 来源:中国汽车报 发布时间:2020-01-14 浏览:
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中国储能网讯:“应对新能源补贴退坡的挑战,还是要靠有竞争力的产品。”1月12日,中国电动汽车百人会论坛(2020)期间,新特汽车CEO先越在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

2019年新能源补贴退坡,受其影响新能源汽车产销出现下滑。造车新势力该如何应对也成为业界关注的热点。

打造有竞争力的产品

“我们一直在思考,能不能用互联网的方式,把电动化产品和智能化、网联化以及用户体验结合起来。”先越说,为此,新特汽车一方面用互联网把这些人连接起来,另一方面是把这个模式转化到汽车上的产业价值,但是遇到了产业发展有很多不平衡的问题。

所谓的不平衡,先越认为,从2019年的情况看包括四个方面。

一是B端(企业用户)成为了消费的主力,吃掉了很多C端(个人用户)。

二是发现C端消费群体真正的消费动能还没有完全建立。

三是一些企业认为补贴退坡并不是坏事,因为补贴给出的答案不能真实反映市场的情况。

四是车企亏损,规模倒挂,很多企业面临一个问题,就是卖车越多,亏得越多。

至于如何应对,先越提出,新能源汽车要实现持续规模化增长,就要突破B端依赖,真正回到C端,续驶里程、充电、价格等问题都已不是问题,很多中高端车已经达到500公里左右。在后补贴时代,要用多维度的方式激发市场的热情,实现产品激活、场景激活、政策激活、品牌激活,希望从产品维度、品牌创造、政策接力和场景应用等方面,真正把电动汽车产业链的聚合力拉动起来,激发C端,激发持续增长,回到电动汽车行业的良性竞争。

提升充换电服务体验

“去年下半年新能源汽车产销同比‘五连降’,我们实现了‘五连涨’。”蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌在此次百人会论坛上说,特斯拉降价,蔚来汽车没有什么降价空间,所以我们只能把服务做好,把产品做好,消费者是会回报的。

蔚来汽车围绕着全场景的加电体验作投入。其不仅有充电桩、超充桩、移动充电车,还有第三方充电桩,跟国家电网等很多第三方的充电桩都是直接在APP上接口,让电动车的补能体验更方便。  

“我们现在的换电站布局是围绕着高速公路,如北京到深圳、北京到上海、上海到深圳等线路。2018年底已经部署完了,在大城市中也实现了基本的网络覆盖,我们用123座换电站实现了对蔚来用户的一些主要场景的覆盖。”李斌介绍,这些换电站至今累计已经完成了25万次换电,现在每天约有2000多次换电,完全都是私人用户。因此,社会上还出现了一个新词叫“电区房”,就是距离蔚来换电站近的住房。

智能网联是“硬核”

“小鹏汽车的定位一开始就是智能电动汽车,我们要把品质做好,要把规模做好,要把成本控制好,我们要把所有跟电动的事情都要做好,包括安全。但是智能是我们将来的核心。”小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在此次百人会论坛上谈到,去年小鹏汽车交付了近15000台新车。

据介绍,小鹏汽车的主要用户绝大部分都是个人消费者,有92%的用户购买了带自动驾驶、智能网联的新车。数据表明,在买小鹏自动驾驶汽车的用户中,有90%的用户每个月主动使用过自动驾驶功能。

“到目前为止,小鹏总共有151家线下门店,覆盖了全国51个城市。”何小鹏表示,小鹏汽车还要创新营销模式,在商场里用小型的小鹏直营店来进行探索,把品牌和销售做好,并且把它分享给合作伙伴;并探索先销售再生产,再交付的模式。虽然用户的服务满意度、交付成功率稍有所下降,但对一个企业来说却是稳健有利的。

“在新势力中,小鹏汽车是最早做超充的一家。我们现在做了146座,运营了近100座,在2019年12月份,超充的营收实现微利。”何小鹏表示,“相信充电将快速成长,这是我特别开心的事。”

关键字:新能源汽车

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