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充电桩:提供全价值链服务引导使用清洁电

作者:武新苗 来源:中国汽车报 发布时间:2020-01-22 浏览:
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充电基础设施是新能源汽车发展的重要支撑。数据显示,截至2019年底,我国充电设施保有量已达120万台(根),其中公共充电桩达50万根,私人专用充电桩达70万根。与此同时,充电设施的平均利用率相对较低、行业盈利能力低、商业模式尚未成熟等问题,成为业内的重要关切。

■创新模式才有盈利空间

从目前盈利模式来看,以南网为例,目前以公共充电站、快充桩为主,要通过和车企、充电桩运营企业的合作,实现一举多得。“在商业模式创新方面,作为电网企业,我们的优势是在提升能源利用效率方面是最专业的,因此我们的充电桩业务是有盈利空间的。”南网电动董事长邹大中在接受记者采访时表示。

对于未来的商业模式,国网电动汽车公司董事长全生明认为,充电运营平台是一个典型的互联网平台,今后运营量会越来越大,跨界商业模式也会不断涌现。“这就要看谁具备服务意识和过硬的技术,我最看好能为电动汽车客户提供全价值链服务的商业模式。”

■新能源车要充新能源电

当前,交通领域的绿色革命方兴未艾,清洁的动力驱动是大势所趋。“新能源车充新能源电”的发展理念成为共识。全生明告诉记者:“今后靠降低设施造价基本上已经没有太大的空间,除非有更大的技术进步。今后的降成本主要来源于两个方面:一是利用充电设施做增值服务,通过增值服务降低运营成本;其次,通过清洁能源的利用来提高价值,也就是‘新能源车充新能源电’,电动汽车是利用新能源的最好使用场景。”

据介绍,去年10月,国家电网在北京率先实现了“绿电”,通过电力市场化交易,利用区块链等相关技术,建立电动汽车、充电桩、电网和光伏电站的溯源关系,实现了“新能源电充新能源车”。“今后国家电网仍会继续推动清洁能源消纳,推动绿色出行。”全生明表示。

对此,中国工程院院士黄其励建议,除对充电基础设施建设运营予以补贴和奖励外,还要鼓励和引导使用清洁能源,真正让电动汽车用上清洁能源,这才是真正的新能源汽车;此外,建议开展电动汽车与电网的互动示范,为未来综合利用V2G相关技术的推广做准备。

■换电模式尚不成熟

在《新能源汽车产业发展规划(2021~2035年)(征求意见稿)》中,明确指出在基础设施方面,加快充换电基础设施建设,形成慢充为主、应急快充为辅的充电网络,鼓励开展换电模式应用。

目前,国内车企在换电模式方面不断探索和尝试,北汽新能源在出租车和私家乘用车领域不断拓展底盘换电技术。中国电动汽车充电基础设施促进联盟主任张帆表示,目前,我国的充电基础设施体系已基本建立,为政策的制定、充电设施的规划建设、促进互联互通、保证充电安全等提供了有利支撑。“但我国目前的换电模式还处于市场探索阶段。未来,底盘换电技术将主要用于私人乘用车。”张帆说道。

对于换电模式是否能行得通、走得远,一直存在争议。对此,邹大中表示:“国内很多车企都在搞换电模式,但目前来看尚不成熟,只能给自己的车型配套,存在一定的局限性。”

此外,全生明表示,换电和充电两者并不对立,是相辅相成的。但是,建设换电设施的成本比较高,不如更灵活、投资相对较低的充电桩。

关键字:充电桩

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