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CATL吴映明:电动化市场困境下的产业突围路径

作者:中国储能网新闻中心 来源:高工锂电 发布时间:2020-01-31 浏览:
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补贴退坡后,新能源汽车迎来至暗时刻,销量自7月开启5连降,1-11月销量104万辆微增1.3%,全年销量预计出现负增长。

这种压力直接向上传导至动力电池行业。补贴退坡和市场竞争加剧,动力电池行业洗牌加速,动力电池装机企业数量和装机增速均出现明显下滑。

如11月配套装机的动力电池企业共涉及50家,其中30家同比增速处于负增长,预计明年将会有大批企业被淘汰出局。

与此同时,动力电池的市场集中度进一步提高,头部企业优势凸显。GGII数据显示,前11月动力电池装机量约52.7GWh,同比增长21%,而TOP 10企业瓜分了9成的市场份额,市场高度集中。

其中,宁德时代装机电量约27.2 GWh排名第一,增速高于市场,并且占据了51.58%的市场份额,全年装机电量将超30 GWh,有望再次成为全球第一。

在2019高工锂电&电动车年会上,江苏时代新能源总经理吴映明分析了当前电动车市场化发展瓶颈及破局办法。

“大家一直谈至暗时刻,其实没那么暗,工信部规划意见稿要求2025年新能源汽车新车占比25%,大概是750万辆,市场前景巨大。”吴映明感慨。

电动汽车补贴约从2014年开始,经过4-5年的市场喧嚣后,忘掉初心,忘掉原本想把新能源汽车做起来替代燃油车的初衷。他坦言,最想做的就是新能源汽车市场化发展,其他都是假的。

而电动汽车市场化发展的前提是必须具备与传统燃油车竞争能力。

一个不可忽视的现实是,2025年前新能源汽车在经济上跟燃油车差距不断缩小,但依然有一定的差距。必要的鼓励政策依然需要,同时产业规划提出来的“新车平均电耗”引导是比较科学的做法。

吴映明指出,当前新能源汽车购置成本、续航里程、舒适便利、安全可靠、使用寿命、使用成本等问题尚未完全解决。

而整车技术进步及优化的配置则是提升电动汽车竞争力的关键因素,电动汽车核心零部件动力电池又是关键助推器。

现场,吴映明还围绕动力电池技术突破,包括便利性、安全/可靠性、创新等使用环境优化重点阐述了宁德时代在助力新能源汽车市场化发展做出的努力及成果。

首先是动力电池技术短板突破,吴映明介绍了宁德时代今年推出全新CTP电池包及超长寿命、超级快充、低温速热等电池技术。

据吴映明介绍,采用CTP技术的电池包体积利用率提高了15%-20%,零部件数量减少40%,能量密度提升了10%-15%。该技术已经有200多项专利,对生产、成本都是一个很大的促进作用,是公司今年、明年推的重点。

与此同时,宁德时代超长寿命电池可满足15万公里至45万公里,45万公里对营运车型、V2G储能、电池梯次利用等优势明显;

超级快充技术可实现15分钟充电80%,充电5分钟续航150km;

低温速热技术可在15分钟内升温30°,甚至零下30度时损失6%-7%能耗保障动力电池在约20度环境运行。

其次在使用环境优化上,一是新能源汽车与能源融合的发展。吴映明表示,2030年电动汽车保有量将超过8000万辆,其等效储电量约为40-50亿kWh,规模相当可,如果无序充电,将会对电网负荷造成很大冲击。

在分布式储能单元中,电动汽车为电网提供调峰调频辅助服务,变害为利。宁德时代还积极开展V2G试点示范,制定标准规范,改革定价机制,探索商业模式。

二是新能源汽车的安全和可靠性上,吴映明建议,尽快建立使用环节的安全标准和管理制度,包括维修保养、安全检验、报废回收,并强化数据共享,发挥电动企业作用,做成数字电池及时发现隐患并预警,同时安全监管和落实“放管服”应并行不悖。

三是新能源汽车创新发展上,应按国家规划指明的发展方向积极创新,整合全产业链资源, 有效投入,对标传统燃油车努力创新,提升电动车竞争力,参与国际竞争。

他强调,要充分尊重并强力保护知识产权,确保产业链的创新动力与积极性。同时鼓励新技术应用,创造对新技术应用包容的社会氛围。

关键字:CATL

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