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固态电池的三大技术路线,都难在哪里?

作者:中国储能网新闻中心 来源:氢云链 发布时间:2020-02-20 浏览:
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说起新能源车的电池,相信很多消费者都对其中的原理,有一定的了解,我们经常看到的电池,通常都是采用了一层金属壳进行包裹,看着非常的坚硬,其实内部都是液态电解质,充放电的过程,就是锂离子在正负极之间进行移动的工作,就好像是一个游泳运动员,从泳池的这边游到另一边。

固态电池就是把液态的电解质换成固态电解质,就像是把游泳池的水给抽干了,铺上了一层薄膜,这样整个游泳池的重量就会下降,但是泳池没了水,锂离子怎么运动呢?这就是固态电池亟待解决的问题。目前各大企业的主要的办法有三种,就是氧化物、聚合物和硫化物三种路线。

氧化物,主要分为薄膜型和非薄膜型。薄膜型容量很小,只能满足微型电子的使用,不适用于汽车,而非薄膜型的综合性能表现优异,且解决了生产问题,已经可以给手机电池使用,但是要应用在新能源汽车上,还需要一定的时间。

聚合物,率先实现了小规模量产,技术成熟,但是在室温下的导电率很低,同时上限也不高。这就有点类似于一个需要长期服用兴奋剂的运动员,出成绩很快,可是只要没了兴奋剂,成绩马上就下降,而且服了兴奋剂,也就是个球星水平,并不能达到巨星的级别。采用了聚合物材质的固态电池,上限的能量密度也就是300Wh/kg,这一两年还能满足需求,过几年就跟不上时代了。假如你是个球队老板,也不会选择一个“出道即巅峰”的新秀球员。

硫化物,技术难度最高,但是潜力很大,受到日韩企业的追捧。还是用球队选秀比喻,一个天赋异禀的球员,身体优势无比明显,但是还处于业余水平,想让他打职业联赛,需要很长的时间和很多的精力进行培养,但是这个运动员对训练的环境要求也很高,氧气太足不行,容易被氧化,遇到水也不行,容易产生有害气体,让人非常头疼。别的不说,但是环境这一块,就需要消耗不少的资金,也只有日韩企业能够有耐心,去认真钻研硫化物的技术。让人比较诧异的是,丰田已经取得了一定的成果,今年奥运会上公共用车上的固态电池,估计就是采用了硫化物电解质,走在了其它竞争对手的前面。

关键字:固态电池

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