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特斯拉采购宁德时代磷酸铁锂电池,电池无钴化时代来临?

作者:何英 来源:中国能源报 发布时间:2020-02-22 浏览:
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2月18日,路透社报道,新能源车龙头特斯拉与A股上市公司宁德时代商讨在中国工厂使用无钴的磷酸铁锂电池事宜。若能成行,磷酸铁锂电池将首次被用于特斯拉在中国生产Model 3车型。

(文丨何英)

选择无钴电池降成本

一时激起千层浪。

消息一出,随即引发A股市场的跟进反应。2月19日,锂电池板块开盘大涨,而相对的,钴业股开盘全线走低,寒锐钴业、华友钴业跌停。

就特斯拉与宁德时代的合作,从宁德时代获悉,公司目前与特斯拉已签订量产供货定价协议,特斯拉将向宁德时代采购锂离子动力电池,具体采购情况特斯拉会根据自身需求以订单方式确定。“宁德时代有能力根据客户需求提供合适的和有竞争力的解决方案,给客户带来价值。”宁德时代方面表示。

特斯拉为何选择宁德时代作为合作方?东兴证券电力设备与新能源行业首席研究员郑丹丹认为,“更多的是看中宁德时代很强的综合实力。”

宁德时代是动力电池龙头企业,中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示,2019年我国动力电池装车量累计62.2GWh,其中宁德时代装车量31.46GWh,排名第一,市场份额高达50.57%。同时,近年来宁德时代也积极向海外市场发展,在欧洲等建厂。

另外,降低成本是特斯拉转向磷酸铁锂技术的重要推手,一位不愿具名的资深券商分析师认为,“之所以选择宁德时代主要是出于降成本考量,以此进一步推动新能源汽车的普及。”

据了解,动力电池在新能源汽车整车成本中所占比重大,以特斯拉Model3为例,其中动力电池总成系统占比在38%。“如果双方合作达成,宁德时代将成为特斯拉继松下、LG后的第三家电池供应商,除增加电池供应的产能、提升安全性外,还将利用国产电池的优势降低采购成本。”上述人士表示。

据汽车材料网去年12月报道,宁德时代三元锂离子电池包成本在1-1.2元/Wh左右,磷酸铁锂电池系统成本在0.8元/Wh左右,两者在成本上有20%左右的差别。

会否逆转动力电池技术路线?

新能源汽车动力电池领域目前是两大技术路线,一是三元电池,二是磷酸铁锂电池。前者比能量密度高,续航能力强;后者安全性好,成本较低。目前乘用车中通常采用三元电池,其中的钴元素主要作用是稳定材料层状结构、提高材料循环和倍率性能,是三元电池中不可或缺的昂贵金属。

在新能源汽车发展初期,主要应用的是磷酸铁锂电池。但2016年后由于对能量密度的要求以及补贴的倾斜,三元电池得到广泛应用。

特斯拉与宁德时代的合作,引发业界对动力电池的新思考,更安全、更可靠的磷酸铁锂电池或将有更广阔的发展空间。郑丹丹认为:“在电池自身技术进步、车企成本压力以及电池安全性更受重视等多重背景下,磷酸铁锂电池或将受到国内外更多车企的认可。”

郑丹丹进一步介绍,工信部官网去年12月发布的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》(征求意见稿)中未提及能量密度要求,安全性或成为下一阶段最重要的监管点;国轩高科于2019年中报披露,其磷酸铁锂单体能量密度已经实现190Wh/kg;工信部2019年第10批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》显示,当批车型配套动力电池中磷酸铁锂电池系统能量密度最高达到161.29Wh/kg,与当批三元电池系统能量密度最高值171Wh/kg,差距缩小。

此外,比亚迪基于其领先全球的磷酸铁锂电池技术,在上个月推出了刀片电池。从比亚迪了解到,该刀片电池的体积比能量密度提升了50%,续航里程几乎比肩三元电池,使用寿命方面也远超三元电池。比亚迪汉将作为首款搭载刀片电池的产品于年中上市。

不过,也有分析认为,相比磷酸铁锂电池,高端品牌车型更愿意选择三元电池及其他更新的电池技术,相比成本,其性能和品质上更胜一筹。

另外值得一提的是,近年来,受新能源汽车发展的强势拉动,国际钴价处于上升通道。今年以来,钴现货价格维持在27万元/吨左右。此番特斯拉选择无钴电池对动力电池无钴化的影响,在业内看来,对钴的市场需求或将产生一定的影响。

关键字:宁德时代磷酸铁锂电池

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