欢迎浏览中国储能网
您的位置: 首页  > 首屏 > 新闻 > 财经观察  返回

新冠肺炎疫情对氢能燃料电池行业的影响

作者:中国储能网新闻中心 来源:燃料电池与氢能观察 发布时间:2020-02-22 浏览:
分享到:

本文核心观点:

1. 疫情已经延缓了加氢站建设进度。但2月下旬开始,全国除湖北外复工加速,预计第二季度可以补上年初落下的加氢站建设进度。

2. 受各地物流限制影响,氢气运输短期受阻,但从3月份开始,湖北之外地区氢气运输与物流预计基本恢复。

3. 高校延迟开学将影响氢能和燃料电池技术研发进度,相关自主知识产权技术的市场化应用将推迟

4. 2020年整个汽车行业销量下滑,传统整车厂现金流状况变差,影响对燃料电池汽车行业的投入

5. 车用燃料电池产业链由于复工和供应链影响,影响第一季度订单按时交付,除湖北外预计第二季度恢复正常

6. 武汉是中国氢能和燃料电池的重要发展区域之一,武汉氢能燃料电池产业受疫情影响尤其严重,2020上半年发展情况充满不确定性

1. 中国氢能与燃料电池发展情况

资料显示,早在“十五”期间,科技部就启动实施电动汽车重大科技专项,确立了“三纵三横”(三纵:纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车,三横:电池、电机、电控)研发布局,燃料电池车技术作为“三纵”之一得到重点研发部署,并在“十一五”、“十二五”、“十三五”持续进行科技攻关,对燃料电池车用电堆、双极板、膜电极、空气压缩机、储氢瓶等均进行了研发部署。

经过四个五年国家科技计划的组织实施,中国的氢能与燃料电池技术取得一系列关键技术突破,培育了一批从事燃料电池及关键零部件研发生产的企业,形成以大学研究院所为主,涵盖制氢、储氢、氢安全及燃料电池技术的研发体系,并以分布式能源领域、移动通信基站以及城市客运、物流等商用车型为先导开展了规模化示范运行。

2. 新型冠状病毒肺炎

新型冠状病毒肺炎(NovelCoronavirus Pneumonia,NCP),简称新冠肺炎,是指新型冠状病毒感染导致的肺炎。新冠肺炎疫情于2019年末在武汉因病毒性肺炎病例而被发现。2020年2月11日,世界卫生组织总干事谭德塞在瑞士日内瓦宣布,将新型冠状病毒感染的肺炎命名为COVID-19。

由于新冠肺炎疫情的爆发,中国延长春节假期至2月3日,各地也纷纷出台政策,延长复工时间,如疫情严重的湖北省延长至2月21日;此外,不少企业也选择让员工在家上班。

虽然目前除湖北省外,全国新冠疫情确诊、疑似、重症及死亡案例正在逐步走低,但不可否认的是,这场疫情将对2020年中国氢能与燃料电池行业造成不同程度的影响。

3. 新冠肺炎疫情对中国氢能发展的影响

亚化咨询《中国氢能产业链年度报告》资料显示,长期以来,氢气主要作为化工原料气,广泛应用于炼油、甲醇-合成氨等行业,氢气制备技术及装备发展成熟。按照制氢过程消耗的一次能源分类,氢气制备主要包括化石能源制氢、水电解制氢和工业副产氢等。当前中国氢气来源主要为煤制氢。

燃料电池车是中国近年来氢能最广为人知的下游应用,其基础设施是加氢站。当前,中国加氢站主要为外供氢加氢站,采用长管拖车,将经纯化、压缩处理的工业氢运送至加氢站,加注给燃料电池车。

亚化咨询认为,新冠肺炎疫情的爆发将短暂影响氢能的生产与运输。从生产角度上讲,制氢工厂的停工将可能导致现有加氢站“断气”,此外,加氢站及站用设备的生产也会暂停。从运输角度上讲,为更好的防控疫情,最大限度的减少人员流动,很多城市采取了交通管制措施,使得中国氢气运输受阻、加氢站用设备交付时间延长。但是,随着除湖北外其他地区疫情的缓解,中国氢气生产与运输将会逐步恢复。

4. 新冠肺炎疫情对中国燃料电池发展的影响

4.1 研发

围绕氢能与燃料电池核心技术研发,亚化咨询《中国燃料电池产业链年度报告》研究表明,当前国内主要有三条技术路线:

I. 与国外企业组建合资公司,将国外氢燃料电池技术国产化;

II. 引进国外技术,进行许可证授权生产,逐渐掌握核心技术;

III. 产学研结合,自主正向开发氢燃料电池核心技术,并将其进行匹配应用与产业化运营。

针对产学研,亚化咨询研究表明,当前中国高校已孵化的企业包括武汉理工氢电(武汉理工大学,膜电极),武汉喜玛拉雅光电(清华大学,催化剂),上海治臻新能源(上海交通大学,双极板),上海氢晨新能源(上海交通大学,燃料电池),安徽明天氢能(中科院大连化物所与同济大学,燃料电池),上海舜华新能源系统(同济大学,加氢站与车载供氢系统),上海济平新能源(同济大学,催化剂与气体扩散层)等。

2020年1月,国务院办公厅发布消息,各地大专院校、中小学、幼儿园推迟开学,具体时间由教育部门另行通知。

资料显示,当前中国高校在氢能燃料电池领域申请的专利数量较多,与此同时,这些专利也是不少国内企业的技术来源。亚化咨询认为,高校的延迟开学及企业复工的延长将使研发进度推迟,不能在规定的时间内完成相应的研发进展,进一步的市场化进程可能因此受阻。

4.2 生产与销售

亚化咨询研究表明,2019年,中国燃料电池技术取得一定的进展,初步掌握燃料电池电堆与关键材料、动力系统与核心部件、整车集成等核心技术。部分关键技术的实验室水平已接近国际先进水平。但是目前,中国燃料电池及材料大多处于市场化早期阶段,在工程化、产业化与总体技术水平落后。

中汽协数据显示,2020年1月,中国新能源汽车产销预计分别完成4.0万辆和4.4万辆,同比分别下降55.4%和54.4%。其中乘用车产销预计完成3.5万辆和3.9万辆,同比分别下降56.3%和54.5%;商用车产销预计均完成0.5万辆,同比分别下降37.4%和51.7%。

此前于2019年,中国新能源汽车产销分别完成124.2万辆和120.6万辆,同比分别下降2.3%和4.0%;燃料电池汽车产销分别完成2833辆和2737辆,同比分别增长85.5%和79.2%。值得注意的是,2019年12月中国燃料电池汽车产销分别为1407辆和1400辆,占全年产销的五成。

公开资料显示,当前,燃料电池产业链企业在第一季度第二季度与下游厂商商讨技术方案、制定商务合同及根据订单备货,第三季度采购生产,第四季度确认交付。

亚化咨询认为,虽然总的来看,由新冠肺炎疫情导致的燃料电池产业链企业的生产和交付不会受到太大影响,但是短时间内,产业链产品会存在产能不足甚至断供的局面。加上国家补贴暂未出台,一些中小型燃料电池企业的财政数据可能将恶化,资金链断裂风险也将加大。

5. 新冠肺炎疫情对湖北省氢能与燃料电池的影响

亚化咨询研究表明,湖北省,尤其是武汉市,是中国氢能和燃料电池的重要发展区域之一。该地的高校与企业几乎涵盖了氢能与燃料电池的全产业链。

亚化咨询认为,受新冠肺炎疫情的影响,湖北省将投入更多的资金用于医疗卫生行业,这将使得可能用于氢能与燃料电池产业的资金被大幅压缩。此外,武汉等政府的“封城”决定将使得潜在的氢能与燃料电池企业投资者改变行程,为企业发展与融资带来不便。

6. 总结

综上,亚化咨询认为,新冠肺炎欧的爆发使得中国氢能燃料电池行业受到不同程度的影响,特别是对于湖北省,影响可能更为严重。氢能方面,氢气生产与运输短期内将受阻,加氢站建设与交付时间也将延长;燃料电池方面,短时间内,产业链产品会存在产能不足甚至断供的局面,加上国家补贴暂未出台,一些中小型企业的财政数据将恶化,资金链断裂的风险也将随之增大。但是总的来说,随着疫情的逐步缓和,中国氢能与燃料电池产业将重新回到高速发展轨道,行业向上的趋势也不会改变。(本文为亚化咨询独家评论)

关键字:

中国储能网版权声明:凡注明来源为“中国储能网:xxx(署名)”,除与中国储能网签署内容授权协议的网站外,其他任何网站或者单位如需转载需注明来源(中国储能网)。凡本网注明“来源:xxx(非中国储能网)”的作品,均转载与其他媒体,目的在于传播更多信息,但并不意味着中国储能网赞同其观点或证实其描述,文章以及引用的图片(或配图)内容仅供参考,如有涉及版权问题,可联系我们直接删除处理。其他媒体如需转载,请与稿件来源方联系,如产生任何版权问题与本网无关,想了解更多内容,请登录网站:http://www.escn.com.cn

相关报道