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特斯拉只是适合“无钴”,决定不了动力电池主流

作者:苏客 来源:电池联盟 发布时间:2020-02-24 浏览:
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特斯拉与宁德时代联手,决定搭载“无钴”电池。

“江湖人士”历来遵循的是捧一踩一。于是,特斯拉股票一路飙升;于是,磷酸铁锂被推上了热搜;于是,三元电池开始被“唱衰”。

只是,让这些人没想到的是,紧接着特斯拉就是一盆冷水——“无钴,不代表一定是磷酸铁锂。”狠狠的给了他们一记耳光。

资本市场向来喜欢听风就是雨,但其实内行都懂,任何行业,从来都不是非此即彼,也不是你死我活,不过是不同的车型选择适合自己的电池体系罢了。

“错位”化市场之下谁会取代谁?

事实上,就目前而言,三元电池的市场要比磷酸铁锂电池广的多。至少在三到五年内,国内市场的主流,依旧是三元电池。

2019年,我国动力电池产销量分别累计为85.4GWh和75.6GWh。其中,三元电池产量累计55.1GWh,占总产量64.6%,同比累计增长40.8%;三元电池累计销售53.0GWh,占总销量70.0%。磷酸铁锂电池产量累计27.7GWh,占总产量32.4%,同比累计下降1.2%;磷酸铁锂电池累计销售20.6GWh,占总销量比27.2%。

2019年,我国动力电池装车量累计62.2GWh,同比累计增长9.2%。其中,三元电池装车量累计40.5GWh,占总装车量65.2%,同比累计增长22.5%;磷酸铁锂电池装车量累计20.2GWh,占总装车量32.5%,同比累计下降9.0%。

至于“唱衰”三元,“力捧”磷酸铁锂这种现象的出现,一方面是资本市场的操盘炒作,另一方面源于对比亚迪“刀片”电池的吹捧。此外,就是特斯拉对于“无钴”电池的热衷,这个后面会细说。

倒不是说,磷酸铁锂比三元差多少,事实上这两种电池各有千秋。磷酸铁锂电池技术和目前的三元电池技术差别不大,只是采用的正极材料不同,负极、隔膜、电解液等基本上都是相同的。

按照王传福的介绍,比亚迪的“刀片”电池技术,能将电池体积密度提高50%,能在很大程度上增加车辆续航里程,提升电动汽车安全性,以及降低电池成本。其实就是利用磷酸铁锂的安全性过剩,将动力电池做大,来弥补能量密度的不足。

这里要明确一点,比亚迪的“刀片”电池技术,或许确实提升了不少,但按照比亚迪的透露,今年3月才会推出,目前并未通过市场检验,所以,好坏与否,得市场说了才算。

从市场发展来看,磷酸铁锂电池主要拓展的方向是中低端车型,所以不会与三元电池形成直面竞争。

此外,在新能源汽车渗透率快速发展的今天,在不同的背景下,三元电池与磷酸铁锂电池会有不同的市场,不存在谁取代谁。

从技术路线来看,磷酸铁锂具有更好的安全性能,三元电池则具有更高的能量密度,这是材料自身的特性决定。

从技术提升来讲,磷酸铁锂追求的方向是提高能量密度,三元电池则追求的方向是提高安全性能,最终的市场占比要看谁的进步更快。

特斯拉“无钴”重在降本?

特斯拉选择“无钴”电池,不过是因为这一技术路线相对而言,各方面都比较适合特斯拉Model系列一贯的技术路线而已。

特斯拉对电池供应商的选择,向来都是慎之又慎。在特斯拉一贯作风中,往往都是电池供应商不断的对方案作出调整,以适应特斯拉的要求。强大如宁德时代,也不例外。

2018年,特斯拉就曾与宁德时代接触过,准备合作一把,但最终还是因为电池技术标准与规格等问题,未能达成统一意见,一拍而散。

今年双方达成合作协议,决定配套磷酸铁锂电池,显然双方都做出了让步。要知道,宁德时代在三元方形电池领域是权威,并非是磷酸铁锂,而特斯拉此前也一直使用的是圆柱电池,而非方形电池。

特斯拉与宁德时代互相做出妥协,其一在于双方共同的诉求,其二在于降本需求。(详见“特斯拉与宁德时代:认可与被认可”)

特斯拉选择“无钴”电池,最主要的一点是出于降本考虑,希望能进一步推动电动汽车的市场化,以及加速新能源汽车行业的变革。而采用磷酸铁锂电池,核心还是降成本,因为磷酸铁锂成本相对较低。

这一点基于,动力电池在整车成本中占比较高,特斯拉要想实现产品“放量”,推动行业发展,最大的威胁便是“降本”需求。

特斯拉对“无钴”电池布局已久,并非近期才提出,而且还计划推向全系列车型。这些年特斯拉对于钴的使用量,一直都在消减。

2009年,特斯拉在Roadster上,用的是钴酸锂。

2012年,特斯拉在Model S上,钴的使用量是11千克/辆车。

2018年,特斯拉在Model 3上,钴的使用量为4.5千克/辆车。

同年,马斯克在推特上表示:“现在特斯拉用的电池含钴量为3%,下一代电池含钴量要为零。”

特斯拉2019年收购Maxwell和HibarSystems后,开始布局“无钴”电池。特斯拉对“无钴”电池的热衷,另一方面也是为了制约松下,令其将电池成本降下来。

其实,很多有实力的电池企业都希望通过对“无钴”电池的研究,从而削减制造成本,使钴的含量评估用量到一定程度后,逼近原材料。

从车企角度来讲,希望通过使用“无钴”电池,不仅能从成本层面下降,在体积能量密度,以及可扩展性也要强,并且有持续性。这方面投入较大的车企,除了特斯拉外,还有大众、戴姆勒和宝马等。

总体来讲,磷酸铁锂电池的优势并不比三元电池强多少,三元电池也不会因为特斯拉选择“无钴”电池,就一定会失去市场主流。

关键字:特斯拉 无钴电池

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