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蔚来的“充电站”和李斌的“方向盘”

作者:李文博 来源:界面新闻 发布时间:2020-03-24 浏览:
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现金流无疑是蔚来汽车赖以生存的“充电站”,而被蔚来视为灵魂人物的李斌则不会也不能轻易放下手中的方向盘。

于是,这就成了一道考题。

2019年底,在被问及当选“2019年最惨的人”之后有什么打算时,李斌回答道“找活路”。

“汽车创业非常艰难,存活是九死一生的事情。蔚来有这个心理准备。”这是李斌在整个2019蔚来日上,说的最冒险的一句话。

后来,李斌对冯仑说,“我其实内心里经常和自己说的一句话,激励自己,叫多大点儿事。”

巨亏下“走出最艰难时刻”?

采访结束3个月后的2020年3月,李斌在针对2019财年的投资人电话会上,宣告“蔚来逐步走出了最艰难的时刻。”

而2个小时前公布的财报显示,这家公司在过去一年时间里,净亏掉了114.13亿元人民币,卖掉了20,565台新车,毛利率为负15.3%。

以此为基础计算,蔚来在2019年每卖掉一台新车,会亏掉55.5万元人民币。这个数字与去年蔚来于NIO day上公布的全新ES8售价几乎打个平手。

但这还不是蔚来卖一台车制造亏损的巅峰水平,2018年蔚来共交付11,348台新车,净亏损96.39亿元,折合下来每台车要亏掉84.94万元人民币,是当年人均国民总收入6.7万元人民币的12.7倍。

2018年,蔚来每天亏损2641万元人民币。2019年,蔚来每天亏损3127万元人民币。

2019年第一季度结束,蔚来的账户余额为75.4 亿元人民币。第二季度结束时,账户余额是34.6 亿元人民币。到第三季度结束时,蔚来账户余额是19.6亿元人民币。到2019年结束时,蔚来给自己留下的“账面存款”仅剩下10.5亿元人民币。

最多的一个季度,蔚来用掉了40.8亿。最少的一个季度,蔚来用掉了9.1亿。

按此开闸花钱速度,10.5亿元人民币还够蔚来再撑三个半月。这还是勒紧裤腰带的苦日子活法。

单年亏损数字以肉眼可见速度增长,毛利率进入相对陡峭的下行通道,“账户余额”接近枯竭,在“卖得越多亏得越多”的怪圈内越陷越深。

去年11月18日刚接任的首席财务官奉玮只能态度诚恳地发声道:“公司持续亏损,负资产经营。公司的现金余额不足以提供未来12个月持续经营所需的营运资金和流动资金。”

无论从哪个纬度考量,“噬金巨兽”蔚来的“最艰难的时刻”,永远存在于下一分钟。

虎视眈眈的吉利

在蔚来出现之前,所有尚未成型的新造车公司都在尝试扮演中国特斯拉。而在蔚来出现之后,所有新造车公司都在扮演蔚来,零跑,小鹏,威马,无一例外。

这与蔚来不计成本的高举高打政策关系密切。与蔚来互为镜像的李斌,亲手用人民币,盖起名为“Nio”的城堡,并一步步将蔚来塑造成中国本土智能电动汽车的雕像,同时一步步把自己还原为凡人。

“蔚来”为“中国智能电动汽车”竖起的大旗,短时间内不会有第二家本土公司够胆扛起。这面大旗,为蔚来奠基了陈旧的安全,也给公司带来了新鲜的危险。

比如,猎手吉利的雷达开始瞄准蔚来。更确切地说,是紧盯李斌。

在沃尔沃、宝腾、路特斯和Smart后,浙江台州商人随时准备从支票簿里,扯下价值3亿美元的纸张,与潜藏在中山装袖管内的枪口,一同递给李斌。

李斌很快意识到,东南方向微风拂面行为背后,暗藏着的杀心。一向习惯从悬崖边把马捞回来的他自然不会坐以待毙,他开始向资本求助,方式是“可转债融资”

2月6日,蔚来获得1亿美元可转债融资;一周后,蔚来再次获得1亿美元可转债融资;3月5日,蔚来获得2.35亿美元可转债融资。截止今日,蔚来的可转债融资金额为 4.35 亿美元,折合人民币30.86亿元。

算上账面10.5亿元,蔚来的“余粮”总计41.36亿元。按照每季度20亿元的平均亏损速度,这些钱可以让蔚来续命到今年第二季度结束。

合肥出手“续命”,李斌踩紧“油门”

对没有自我造血能力且处于常态亏损的蔚来而言,40多亿元人民币只够“支持公司日常的运营和发展”,远远不够支撑李斌关于智能电动汽车制造的远景。

能让远景有机会落地实现的,是李斌幼年在太湖县吴岭村抬头仰望时,格外歆羡的那束来自合肥的星光。

现在,这束星光照耀在了李斌身上。

2月25日,安徽省合肥市宣布将为蔚来提供总金额145亿元人民币的融资,最终协议会在4月底前签署。蔚来将中国总部项目设立在合肥市,同时建立研发、销售、生产基地,打造以合肥市为中心的中国总部运营体系。

这不是蔚来第一次与安徽省深度绑定:2016年4月6日,蔚来汽车宣布与江淮汽车达成战略合作协议;2018年6月15日,蔚来位于安徽合肥经济技术开发区宿松路9766号的先进制造基地投入使用。蔚来ES8、ES6和去年发布的EC6,均由该基地制造。

陪李斌一直走到今天的战友秦力洪说,“江淮-蔚来联合制造模式得到工信部等行业主管部门的认可。蔚来中国总部的落户将成为安徽省汽车产业转型升级 ‘互联网+先进制造’的名片与象征。”

那些曾经注入到蔚来体内,滚烫新鲜血浆的背后绝非不求回报的“慈善机构”,而是虎视眈眈“永不眠”的资本。相比关心李斌造车“累不累”,他们更在意蔚来能带来多少回报率。

相比较,合肥市所承诺的融资,少了血腥与直白,多少显得“忠厚老实”。

这对将蔚来视作“人生最后一次创业”的47岁的李斌来说,是幸事。对蔚来,李斌不仅掏空家产,更奉献了“热血、辛劳、眼泪和汗水”。

尽管他的那句“有信心实现第二季度毛利率转正,年底毛利率达到二位数”听起来有些悲壮。

开车总会遇到无数弯道,造车亦如是,李斌和他的蔚来要做的,就是谨慎计算接下来每一个弯道的角度,然后开下去。

关键字:蔚来汽车

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